這個問題我認為是 道路不夠寬(線道不夠)，容許交通吞吐量不足，怎麼管制都是沒用的。

但是對一些眼睛長刺的人有影響

恨不得全部換成汽車~眼不見為淨

那張照片應該是上下班時候的吧 ..

以台北市這麼高度發展的大眾運輸系統下 , 上下班依舊有滿滿的人潮 ,
若沒有這些騎機車的 , 他們不騎機車都改搭大眾運輸工具的話 , 我們
的大眾運輸系統承受的住嗎 ? 我們的乘客承受的住嗎 ?

搭車上下班的人 , 想想如果下大雨的話 , 騎機車的部分人轉成搭大眾運輸工具
, 你那天會不會比較輕鬆 .

撇除它是營業用車，計程車與我家的轎車有何差別？根本是完全一樣不是嗎！為什麼要拿我的錢去補助跟我家一樣的車，只因為它是拿來營業用的？

要補助，也是拿去補助公車、長途客運、台鐵、高鐵這種真正的大眾運輸才對！

其實大阪市政府正在考慮用計程車取代低載客率的公車路線。

因為算起來經費連10%都不到！

但人謀不彰的問題很難解決 :think:

補貼的目的是讓虧損但是有必要存在的路線能夠繼續經營的手段。
在政府連官營的客運公司都民營化了，你不補貼虧損路線，業者
只能減班甚至停駛。日本有所謂第三部門的鐵道客運，這就是
JR或私鐵虧損而要停駛，然後由地方政府接收或收購來經營的路線，
很多都是由政府出錢補貼才能繼續行駛的。
況且，讓大眾運輸比較便宜這也是推行大眾運輸的手段之一。
大眾運輸的票價要比使用自有運具的成本低，才能有效吸引民眾
轉向大眾運輸工具。這也是為什麼台北捷運路線已經不少了，還是
很多人要騎機車的原因。

你仔細看一下我的文：拿來補貼計程車之外的大眾運輸工具。也就是補貼的範圍不包含計程車。

把這些機車換成轎車會比較好嘛？

有些人就是討厭機車，把機車當成低等的交通工具，恨不得機車都消失變成高貴的轎車。

一台小汽車至少機車六倍大。

一台小汽車最多載五人，但許多時間只載一人；六台機車最多載12人，最少也要載6人。

真不敢想像，這些騎機車的人都換成開汽車，交通會變成什麼樣子?