台灣高鐵的行控技術雖然是日商開發的，但的確比日本本土的技術高很多。

日本為了安全，所以採用單行道設計，所以資訊量少。

台灣為了方便，採用可以混行的設計，所以資訊量龐大極多。

嗯.. 沒有所謂的極機密, 只有好學與難學的差異, 能學得走是本事.

最大絕招, 除非你不賣出去, 中國財大氣粗可以直接買來拆, 花時間研討.

喔, 便宜一些的方案譬如技術交流或合作也行, 韓國常用.

台鐵就是被韓國給婊了..............

只要來考察這樣看一看就學得會?
難怪很多人都愛出國考察

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呆丸官員年頭到年尾藉機出國考察也沒學到什麼東西...

連報告都是從網路上剪貼鄉民們的心得匯總成一篇... :D

這個有給它好笑到 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

的確是....之前為了去歐洲玩,上網查了一些資料...
被我查到一篇....看完後覺得很OOXX,花了一堆
稅金弄出一篇垃圾...比小學生的暑假作業還不如

各有各的好處，沒有優劣的問題，看你考量的是什麼。
日本的雙線單向在調度尚比較單純，單一線上只有一個方向的列車，前後的閉塞區間
比較好維持，排點也相對容易。但遇到故障或事故就得整個區間停駛。
歐式的雙線雙向調度上很複雜，比起日式的單向式比較容易發生對撞事故。所以必須
仰賴比較多的資訊跟控制設備，因此成本比較高。但單一線出現故障或事故時，
還有一線可以繼續通行。

我以為裡面特效都是麥克貝以前電影剪過來用的
:D