其實國外就有在弄了，還有專人管理，台灣要弄不是問題，問題在於有無做好評估，不要再搞出一縣市一焚化爐的事情就好... :jolin:

說到日本的公共運輸 曾聽同事說 他在日本坐公車

公車就是準時到站 絕無遲到現象 就算公車早到了 也會在站牌等到時間到了就出發

想想臺灣的公車 到站的時間 實在很難讓人覺得很放心
每每都要早點到 避免公車早到早跑了 就要等下一班了 萬一不是尖峰時段 就要等很久了....
公車能準時到站 讓人按時刻坐到公車 會比較讓人覺得放心...

能準時到站的公車是有時刻表的，基本上是鄉下地方。

我在日本的京都搭公車 --

人家的公車站牌的到站時間表, 精準度是到 "分" , 而且還會隨公車的車況同步跳動上面的時刻表時間呢~ :like:

個人認為...那個腳踏車車架上方能蓋個遮雨棚
問題就可以改善很多...
看看台電大樓跟公館站出來的爛停車架
一般人不想讓車子吹風淋雨做不到就算了
連停車架本身都因為日曬雨淋變得不堪使用
簡直就是笑話,連台北市在這方面事情都只做一半的.. :jolin:

差別只在於：
用心做...
或是...
應付/收款了事...
:think:

雖然我不是很喜歡機車
但是我有想過一個停車收費的方法
就是每個停車格做一個類似Dock的設備
機車停車時將輪子卡進Dock裡或是用鏈子鎖定
簡單來說就是停車鎖定付費解除
鎖定與收費方式可以再想想
這樣做還可以順便解決停車被移車與失竊的問題
而且車子停起來也比較整齊

至於大家提到的最後一哩
我目前覺得最佳的解決方案是類似巴黎的付費自行車
某些里程以下或某段時間之內免費或酌收費用∼∼

1. 您的想法其實就類似大賣場投幣式推車那種概念... 只不過缺點是這得做成固定式, 若停車格在路邊的話會面臨一些道路常態性被佔用問題, 晚上駕駛視線不佳而撞上事情(看看防撞式回復桿的損壞率就知道), 還有附近若施工時該設施的移除/重設等問題...

但若應用在上述的立體停車場內多一層防護用, 理論上有效果...
但反觀西門町峨眉停車場地下室機車的部分, 其實只要空間夠停放的情況都還算良好, 不會擠過頭...

2. 最後一哩是小弟提倡的一個概念講法, 不是真正僅有一哩.
這種停車場有包含腳踏車停車位, 所以不用擔心;
但腳踏車涵蓋的範圍有限... 更遠一點的住戶多半就會騎機車轉搭捷運了. :)

國外很讚的政策到台灣都會變得很奇怪很荒唐, 不知道這個會變成怎樣? :D

並不是所有停車塔都在火車站　公車站附近
就算有．．．也輪不到機車跟腳踏車享用
除了天龍國 :jolin:

政府：更．．．有露天的就不錯了　還要有屋頂的 :laugh: