所以小弟跟許多機車路權關心者, 從來都不是要求機車專用道!!

而是回歸根本, 訴求汽/機車共享路權, 取消禁行機車道這種不合理的規定, 最後回歸車速分流才是王道。 :)

我是真的不懂甚麼是"車速分流" :confused:

尤其市區車輛擁擠，速度都不快，不曉得要怎樣車速分流?

其實很簡單, 就簡單以單向三線道情況來說...

最外車道：啟動、臨停、慢車，及右轉用車道；不分汽機車一概適用。
中間車道：直行車道；不分汽機車一概適用。
內側車道：快速車道＆左轉車道；不分汽機車一概適用。
:)

你拉個手拉車在路上走，你就知道什麼是車速分流了。

人力車/獸力車都算慢車。

在別的討論串裡我有提過
用車流量的比例來調整
有個實際的車流量數字(需求)才知道要多寬(供給)

當然還是要強調一下，分流之後安全性絕對可以大幅提升
機車騎車的車禍死亡，從多都是跟汔車對撞，或是犛田被後方汔車碾過
被酒駕的汔車駕駛撞死、或是被砂石車夾入碾過
站在保障人命的觀點來看
汔、機車分流絕對利大於弊

依照台灣現在的實情
市區車輛擁擠，機車可以鑽速度最快
內線、中線、外線全部都在 "流"

並且要導入澳洲LPP牌制度，有制度淘汰一些腦殘駕駛

這座島上面居民的習性是把最外側車到當做停車場
比較機掰一點的連中間車道也並排停車 :tu:

如果這樣...

為何又不做到完全的車種分流？
且照汽機車比例給予機車足夠的專用道？

中間一定要設分隔島, 避免汽車佔用; 最外車道只能給機慢車用, 汽車, 小黃, 公車都不準侵入! 要右轉? 請內側左轉-->再左轉-->再左轉來達到
（就跟要求機車得前方待轉-->待轉-->待轉... 共三次待轉, 才能完成一次汽車內側的一次迴轉一樣）

如何？ :rolleyes:

機慢車三次待轉，我認為很合理...