如果 出事情 那裡面的乖客 會如何@@

是早就在飛了 不是"也後"
:think:

磁浮?? 比高鐵耗電好幾倍

電費誰要付?? :rolleyes:

直接發展集體瞬移技術吧 .

不如發展空間傳送技術吧？



艦長，非常邏輯的決定。

台灣從頭到腳也不過300多公里

弄個時速800Km的會不會有點大材小用啊

做該做的就好啦

beam me up, scotty! :D

不要懷疑，美國下一代的彈射系統就是要搞磁浮的。 :flash:

臺灣，想太多了吧
原本高鐵設計只停三站，後來多了那麼多站，都是因為選票
變成慢鐵了，
臺灣最大的阻力是人

爆CRH380高鐵為日本部件拼湊震驚

這個東西已經超過了中國工業能力--連車內廁所的馬桶都是進口德國EVAC的
　　　　
目前那個創造速度記錄的CRH380A的核心牽引電機由
　　
　　南車四方機車公司作為河蟹號整車的製造集成商，由三井物產、三井物產成套設備系統、日本東洋電機、湖南湘電東洋電氣、湘潭電機組成的聯合體作為車輛電氣牽引系統和空氣製動系統（列車的“中樞系統”）的供貨商。 其中最核心的
　　
部件晶閘管也叫可控矽整流器則來自大連東芝機車電器設備有限公司
　　
　　日立製作所與北京和利時系統工程（以下稱和利時）共同接到了廣深港客運專線列車控制系統的訂單。 該列車控制系統將用於計劃2010年7月開始運營的廣深港旅客專線。 符合歐洲列車控制系統標準ETCS（European Train Control System）。
　　
　　就算老外轉讓了技術---沒有材料工藝和技術工人乃至管理經驗，照樣白搭
　　
　　南車某下屬企業聲稱高鐵電機實現了國產化，世界上是外殼實現了國產
　　　
　　由中國企業組裝後再賣給車輛製造廠，這樣在計算國產化率時就非常好看啦！ 玄機就在這裡。 我國一些裝備看似國產化突飛猛進，也是採取的這種遊戲啊。 赫赫、、赫赫......
　　
　　a廠買入進口電路板，裝在國產盒子裡，變成了軸溫自動監測系統
　　
　　b廠買來部件，組裝成轉向架
　　　　
　　好，a、b兩廠將軸溫監測系統和轉向架賣給“生產”高鐵的c企業，c企業把它們裝在列車上，在計算列車國產化比例時，這兩樣玩意兒均屬於國產！ 即購自國內企業a和b
　　　　
　　現在經常聽到一些大領導在高鐵上放大話，其實很多領導包括鐵道部的高層對下面的欺瞞程序不了解，或者說為了政績而假裝不了解！