PCDVD數位科技討論區 - [科技] 電力車充六分鐘，跑 375 英里

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引用:

作者Axel_K

呵呵，所以還有這台的十之八九是老骨頭了 :p :p
這台也是被我微調過，可以磨到espresso的細度

我的沒有，是回到未來最新型(旁邊那個是可鎖在牆上的架子) :laugh: :laugh:
http://farm5.static.flickr.com/4085...a8de6d37c_b.jpg
純德國血統鈽反應器，223A
http://farm2.static.flickr.com/1197...12a5020df_z.jpg

不過我覺得這個牌子的東西不錯用

我家也有一個用來打豆子或是咖啡豆用的，用很久，還是很好用

好奇＆回歸主題一下...

有辦法求證這則新聞嗎？
若這是真的... 絕對是電動車的超級重大的突破！ :eek:

引用:

作者小建

好奇＆回歸主題一下...

有辦法求證這則新聞嗎？
若這是真的... 絕對是電動車的超級重大的突破！ :eek:

原網頁就有人寫了,不過這還是很樂觀的估計,以鵝看來充電站充一台車須要的電力至少是1500KW起跳的(1.5MW----恐怕得拉161KV的饋線才推得動吧:stupefy: :stupefy: )....

引用:

From what I've been able to dig up, the battery pack holds about 115 kWh.

In any case, your typical EV these days goes about 4 kWh/mile, which matches up nicely with their 375 mile trip.

So if you want to fill the car with 100 kWh in 6 minutes, you'd need about 1000 kW (ignoring charging losses).

Your typical house in the USA has 240V service with a main panel size ranging between 100A-200A - or 24-48 kW. There is no way you're charging this battery in a short amount of time at home unless you use some sort of buffer.

Your typical EV today uses a Level 2 J1772 EVSE - of which the J1772 specification will handle up to 240V AC at 80A or 19 kW. But the first mass produced EVs on the market (the Leaf/Volt) will only be able to charge at 3.3 kW or so using that standard.

The Tesla Roadster can charge at up to 19 kW, but still uses a slightly different plug (Tesla came before the J1772 standard, but existing Roadsters are expected to be converted over).

"Gas" stations to sustain Level 3 charging (meaning anything that spits out high current DC) are currently being deployed with chargers that will push out a max of 50 kW or so. The Leaf will be the first car to use those chargers and can charge it's 24 kW pack to 80% in 20-30 minutes.

I suspect that some sort of local battery buffer will be needed in most locations to support 1000 kW chargers - or you'll need to be very close to electrical substations and transmission lines.

如果電瓶短路一定很刺激　　　　　　

唉！有天馬行空的創意是很好，但是理論上可行，實務上一點都不可行。
就算真有那個電池，車子要跑375 英里至少要消耗150kW功率，如果6分鐘完成充電，那充電功率要達到1500kW，也就是說如果用220v來充電，那電流是682A，一般住家台電進來約60到100A，自己想想那要多粗的線，要不然真的只有如前面的網友說的，跟台鐵借電，安全性？
實務上兩個小時來完成充電，將電流降到35A才有可能性，不然那個充電設備誰敢操作阿

雖然充電時間越短是越好
但如果未來電動車實用化
一定要執著於充電站的概念嗎？
真的普遍使用後難道不能使用統一規格模組化的電池
然後採用電池交換站的概念
幾分鐘甚至幾秒內換好電池就上路
也不用為了極度縮短充電時間而造成一些潛在的危險

引用:

作者小建

好奇＆回歸主題一下...

有辦法求證這則新聞嗎？
若這是真的... 絕對是電動車的超級重大的突破！ :eek:

當然是虎爛的阿... :unbelief:

那麼大的電流, 電瓶早就掰掰了... :jolin:

鋰電池也有充放次數的壽命吧

用越久跑的距離越短

這電池換一次說不訂又可以買台車

引用:

作者mobius797

您的想法一直是小弟想的...
但,會不會有不肖電池交換站趁機把壽命快到＆快掛點的電池換給客人?
客人如何預防? 不肖交換站如何懲處? :ase

引用:

作者小建

您的想法一直是小弟想的...
但,會不會有不肖電池交換站趁機把壽命快到＆快掛點的電池換給客人?
客人如何預防? 不肖交換站如何懲處? :ase

現在的加油站也曾經發生添加異物稀釋損害客人車輛的事件
不肖業者不管哪裡都會有
自有法律和公司規定懲處
交換站的概念應該還是可行的