你的邏輯很奇怪...... :unbelief:

老子有錢，一路高速飆車，
有本事就開罰單啊，再多我也不怕，
這叫“我喜歡有什麼不可以?”誰說我“挑戰公權力”。
大家聽的下去嗎?

這樣詮釋很清楚阿
將抗爭及違規跟挑戰公權力分清楚
會很奇怪嗎?
若是照一般人的詮釋才奇怪吧--->不就一天到晚都有人在挑戰公權力
超速--->挑戰公權力
不戴安全帽--->挑戰公權力
在警察面前打人--->挑戰公權力
闖紅燈--->挑戰公權力
停紅線--->挑戰公權力

公權力是指國家或地方自治團體居於統治地位，以公法規定為基礎所從事的行為，他的特徵主要是精以一般抽象的命令或個別性的處分方式，課予人民一定的義務，必要時並得採取強制手段！

阿囉哈並沒有阻止警察施展他們的公權力
何來挑戰公權力?

:laugh:
我對於很多沒搞清楚原由或是補風捉影便能大肆韃伐的七八人甘拜下風~ :laugh:

什麼時候其他地方,也開始要實施.

和欣怎能跟阿羅哈比
和欣輸多了
我四年來台中台北往返
我只推阿羅哈...

以小弟坐過的客運來說

阿囉哈的確是服務最好的(票價也最貴)

目的坐過的客運，只有阿囉哈有車掌小姐 (要是素質能跟台北總站的售票小姐一樣就好了 Orz)

杯水 / 點心 / 毛毯，通通都專人送上來，還有服務鈴可以按(我是沒按過~但應該有用吧)

其他的大多要自己動手(成本自然就反應在票價上了)


至於車子的話，民營業者的車大多差不多爛(我是指鈑金)，要安全的話國光號的車體最勇(但是國光的車速也最快 XD

至於和欣的話，兩三年前還OK，但是半年前坐了兩次和欣的車(台中<-->台北)

兩次都遇到車子煞車時會有高頻茲茲叫的聲音 (很吵，也有點可怕)

在高速公路上就一路茲茲茲~ 茲到台北。

而那次從台中坐回台北的時候，估計我坐的車(和欣)時速大約110KM/HR左右(我記路邊的里程牌推算的)，被一台國光以非常誇張的相對速度超車 Orz... 國光的引擎真有力啊~ XD

現在的客運總站是民間的業者合資成立
能有幾個月台似乎是要抽籤，而且每租一個月台就要一筆錢
而且月台數越多和位置越好的，當然就越有利（現在似乎是統聯的月台最多）
阿羅哈卻是只有抽到一個被安排在最角落的位置
這麼一比較起來，不同業者同時可以載客的人數差異就相當大
相較於原本在承德路上，阿羅哈似乎明顯的較為不利
個人覺得這樣的客運總站可能會使得資本較小的業者處於更不利的狀態

另外，這樣的客運總站並非政府設立，是由業者自行出資
政府到底有沒有權利要求業者進駐這個地方可能也是問題
今天政府要求一定要在那邊才能設站
那些資金比較多的業者會不會因此佔據了更有利的位置以及空間
資金較少的或是背景較差的業者可能就被排擠
在這種情形下，台北市政府有辦法介入嗎？
台北市政府如果無法介入或仲裁這些問題，就不應該要求阿羅哈只能在總站設月台

個人認為客運總站的想法是不錯
但是目前的設計很容易讓本錢雄厚的業者更有利，小的或是專作特定路線的業者則容易被排擠
結果可能會使得像阿羅哈這種走不同路線的業者不容易獲利
最後就導致客運產業也變成了少數業者的寡佔市場

大大說的有理...
不過我對"台北市要求阿羅哈在總站設月台有疑問。
現在主要的問題不是他在不在總站設月台
而是他在承德路上面非法載客
你不去客運總站當然可以，可是你不能在承德路載客。
不然你去找一個臨停合法的地方，台北市政府也不能拿你怎樣阿....

根據之前的新聞說
如果阿羅哈&和欣離開承德路..
只會讓野雞車(可以說是嚴重非法的)
生意更好..

我也覺得有點奇怪，但是找不到台北市的相關規定
不知道有沒有人可以告訴我台北市是如何規定承德路不得載客