ABS是時時刻刻偵測,但只有偵測到打滑時才介入,將輪胎控制在最大摩擦係數的打滑率,所以煞車距離與操控性皆能維持最佳狀況,現代ABS每秒作動十幾次,藤原拓海也沒有這種點放本事,事實上連F1都要靠ABS,TCS來改善操控,何況一般百姓,意外隨時出現,不會讓駕駛挑選路況的.不要再以訛傳訛了,能裝ABS一定要裝.

abs的確不能減少煞車距離，許多汽車雜誌已經作過許多測試…
但，當你在下雨的高速公路緊急煞車時…
你就會感謝還好當初有abs的加持…
而且，abs作動時，真的腳會感受到

由以上的發言來看，大多數人不懂ABS.....LucasY兄除外... :agree:

車子的加速前進，靠的是輪胎與地面間的靜摩擦力，轉彎也是靠靜摩擦力，車輪的轉動才能提供加速前進和轉彎所需的靜摩擦力，而動摩擦力只會讓車子減速.......

無ABS作用下，踩死煞車，就算轉動方向盤，輪子方向改變，但仍往原來方向前進....因為車輪不轉動，無靜摩擦力，無法改變方向.....直接朝原前進方向衝去....

ABS動作下，讓輪胎在滾動與滑動間快速變化，滾動瞬間即可靠方向盤的轉動，以車輪與地面之靜摩擦力將車子帶往別的方向......

車輪滾動時，雖可以用靜摩擦力加速，不過同時，滾動之動摩擦力仍會跟車輪不轉動時的滑動動摩擦力一樣，使車子減速.....

由於滑動摩擦大於滾動摩擦，故理論上，ABS作用下，滑動滾動交替之摩擦力，應比ABS沒作用下，全部的滑動摩擦小......也就是說，ABS的作用下，煞車距離反而應該更長.....

不用覺得奇怪..........ABS本來就不是為了縮短煞車距離的，而是讓車子在緊急煞車時，仍能自由超控..... :cool:

事實上之前就有看過有電視訪問 F1 的駕駛 ~

用 ABS, TCS, 可以做到的秒數 ~ 不用 ABS,TCS 也可以做到一樣的秒數
但是 F1 的比賽時間很長 ~ 用的話對車手的負擔會輕的多 ~ 平均秒數也會比較穩定
這樣有助於成績的進步

不過光靠 ABS 就不代表你就可以任意飆也不會有事 ~ 先從自己的駕駛習慣開始吧 ~ :o

第六代 ABS 防鎖定煞車系統
 

第六代 ABS 防鎖定煞車系統
釷星的 ABS 系統是使用一組單獨的微處理器,隨時蒐集來自四輪上的輪速感應器所傳來的資訊 (每秒 125 次),當發生劇烈煞車或任何一輪可能鎖死時,ABS 微處理器便會發出訊號給 ABS 調節器以便調整煞車壓力, ABS 調節器以每秒 5-6 次的速度調節煞車壓力,有助於保持車輛的穩定性,維持方向盤的操控性,並將車輛煞停。

滾動與滑動摩擦只是摩擦的最初步概念,適用於剛體,輪胎與地面的接觸情況複雜許多,接觸初期有輪胎是黏附在地面,變形發生於輪胎本身,但超過某個極限後輪胎變形釋放,會跳到另一個狀態,滾動的輪胎中心相對地面的速度,與輪胎外圈表面的切線速度,永遠有個差距,叫作滑移率,輪胎與地面摩擦力,在一定正向力下,開始與滑移率成正比增加,但過一極限後摩擦力又會漸減到某一個穩定數值,通常為了讓一般人瞭解,會稱前者與正向力比是輪胎的靜摩擦係數,後者為動摩擦係數,ABS的目的就是盡量讓輪胎維持在那個極限,當然極限本身與地面摩擦係數,輪胎氣壓,種類,寬度等等有關,但與ABS的功能是不相違背的
汽車雜誌的文章看看就好,但是ABS會增加煞車距離(唯一機會是駕駛者不習慣踏板回饋而鬆腳),AIR BAG會增加危險(除非沒綁安全帶)種種以訛傳訛誤導消費者的不負責言論,害人不淺
BOSCH最新代的ABS可以到十幾Hz緊放,釷星的ABS應該是像TOYOTA一般由GM自行開發,純粹是成本考量,性能並不一定是最佳

ABS當然要裝...

以訛傳訛?!

那.....妖言惑眾的人是誰..... :D

應該是
antilock brake system

有個高手翻譯成Air Bag System耶。