|
PCDVD數位科技討論區
(https://www.pcdvd.com.tw/index.php)
- 七嘴八舌異言堂
(https://www.pcdvd.com.tw/forumdisplay.php?f=12)
- - 閒聊_世界上先進國家還有新蓋慢速輕軌嗎?
(https://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=1205049)
|
|---|
什麼到了他們手上, 再好也變得...
台北那個球場 桃園那個球場 還有台北中山足球場那塊地 也可以好好利用 哪一個不是一開始就蓋超爛 還會淹水 台北市當年花150億搞花博 換來的滿滿高級建設 馬郝綠化一下閒置土地 幫建商再度增加各種容積率 這一定是為了偉大的633.與大學畢業2萬薪資而奮鬥 |
可以看一下維基百科的資料：
路面電車與輕軌系統列表 世界上2000年之後才通車的輕軌多得去了。 今年才搭過幾趟高雄輕軌， 基本上對它印象出乎意料還蠻不錯的， 平穩舒適度比文湖線好得多，載客量也不差， 對乘客來說，唯一缺點就是也要跟著等紅燈吧。 |
引用:
駁二那裏吧? 我也覺得挺不錯的, 雖然搭過沒幾次 (去那裏次數遠多過於搭車). 缺點就是人很多的時候的素質混雜以及習慣都還沒跟上硬體設施, 以及站點規劃. 那麼小平台且上下如果還有不便人士, 我不太想說太多, 雖不是不能用. 總覺得的確小而美, 但台灣不是日本, 比較像印尼泰國, 人都是一次來一坨, 不是零星的. |
引用:
廈門BRT， 建設通車快，與地面車流隔離， 單價相對大眾軌道運輸系統便宜， 以上 慢速軌道系統有進階班 長沙磁浮快線，因採用中低速「商用在80公里附近」 造價號稱18公里40個億人民幣。 相對高速磁浮便宜很多也省下很多能源 軌道噪音與低速運行噪音都能兼顧 比BRT貴，建設也慢 距城市鐵路軌道中心線30米處的噪聲限值為70分貝。長沙磁浮快線噪聲是在5米範圍內進行的，測試值僅為68分貝，長沙磁浮快線列車行駛時的聲音和正常說話聲音相當。若按國家標準30米處進行測試，將完全檢測不到磁浮列車開過的聲音。 忘了說長沙磁浮快線只能當低運量的輕軌 這是致命缺點，不如BRT |
引用:
台灣每天撞行人、道路追撞的不知道是什麼車呢，嘻嘻 |
引用:
那就浪費了輕軌的基礎設施.... 輕軌長期的操作成本會比BRT低廉主要的可能性是受益於電力等等基礎設施, 所以列車的汰換率, 汙染程度都會比較低 這樣的話不如開發半專用高架的電動型BRT會不會比較乾脆(省了電力輸送設施, 但是電巴士的單價提高) |
引用:
還好啦, 怎麼比得上12億新竹大秘寶, 還能挖出寶為國爭光 |
引用:
怎比的上15億的高級停車場 還只能給200多個人用 來停200多輛汽車 大祕寶少說可以給幾千個人用 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: |
引用:
好險是為國爭光所以沒有什麼爭議, 不然如果是純內部, 說不定還會說你規定又沒有寫? :laugh: :laugh: :laugh: 這是最本土的回答方式! :laugh: :laugh: :laugh: |
引用:
廈門BRT加一票，9月和老婆去大陸玩，回程走小三通經過廈門，就順道在廈門待了2夜，當時是隨便在攜程訂了間旅館，入住後看到門口有一座大高架橋，高度遠超過台北的建國、新生，起先也沒當回事，可是逛著逛著突然發覺怎麼高架橋會有電扶梯呢？於是就土頭土腦的搭上去，這才知道這座高架橋就是廈門的BRT，我搭了兩趟到第一碼頭來回，簡直佩服的五體投地，原來這才是真正的BRT，不與地面車輛爭道，你走你的我走我的，連停車場都是高架的，強烈建議台灣土著們去廈門走走看看，看看什麼叫做市政建設。 |
| 所有的時間均為GMT +8。 現在的時間是05:13 AM. |
vBulletin Version 3.0.1
powered_by_vbulletin 2025。