請參閱"馬歇爾計畫"
如果只考慮"短期的經濟效益"這計畫不會有.美國也不會是美國
總之,上頭人的視野,絕對不會是我等網民能想像的
如果都聽我們的,可能還在漁獵農耕以貨易貨..

上頭的人考慮的是：必須有外籍親人，方便藏金，萬不得已還有地方可躲 :unbelief: :unbelief: :unbelief:

上頭人的視野，在電腦資訊網路不發達的世代，或許真的很難想像。
但是世代真的有在變化，電腦資訊網路的相對普及的結果，
上頭人的視野，也不見得是我等網民難以想像的了。

在電腦資訊網路發達的現代
上頭人的視野很多嚇到我尿褲子
如此低能也能當高官 :laugh:

可變軌距可以讓火車在不同國家行駛,
延用原來的軌道,
這主意對一帶一路這種跨國建設其實是不錯,
但延用的舊軌道不可能符合高鐵無縫要求,
若車速能達到動車水準就很實用了.

對岸已經建成世界最長的高鐵路網 ....

這種高鐵尖端技術宣示並不令人意外，

伴隨著經濟發展賺來的錢，

發展太空科技、高鐵技術，

還算專注經營民生經濟的議題，

總比窮兵黷武好一些 .......... :D

為什麼不可以？
比較像的例子是日本的迷你新幹線
日本的迷你新幹線是由在來線標準軌化，提升沿路系統而來。
但在這些區間原本可以用超過250km/h行駛的列車，會被限制在130km/h內。

可變軌距有甚麼稀奇?
又不是沒有 日本早有了
問題在於成本與耐用度是否值得
例如FGT-9000系
理論上可以跑出300公里 在線路實驗上也有270公里
問題是 現有N700或700A都可以到300以上
可是FGT-9000 四節編成就要43億日円
可是N700系 一節只要3億日円
而現在測驗的270 相對於300的時速還是移動路障
此外可變軌距會對輪軸造成較大負擔
所以車軸容易發生磨損與震動(目前測試是3万3,000km)
大概是東京到鹿兒島中央或是長崎幾個來回後
就會面臨更換
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B....BB.8A.E4.B8.A1

好像都沒很了不起 但我們通通作不出來才是厲害 只有看到溫度一高就脫軌的新聞 :nonono: (去問名嘴會不會做 應該就只會吱吱嗚嗚)

那個跟磁浮沒關吧，磁浮才蓋了一條從龍陽站到浦東..........

當然左岸是為了能夠運送兵力，但這一般鐵路與公路就能做到，要說真正具有戰略地位的鐵路，那就是青藏鐵路了，但那條不是高鐵.....