天生就具備天然大量自然界給的電力的北歐諸國
想產氫當然是讚到家
根本氫能源就是替這種國家設計的東西
連發電都無法自給自足的國家
玩這種東西根本是找死

其實各國都可以產氫，因為很多發電機組，例如核能與煤炭火力，都是固定發電型的，到夜間往往發電過剩，只能把電力往地球打掉，這些多餘電力拿來產氫就是多賺的。

另外，太陽能或風力這種產量無法控制的發電方式，也很適合用氫氣來儲能。

而氫氣也可直接用來發電，能源損耗比鋰電池還低。

只是像這種利用方式，就別想搞氫氣外銷了，自用都不夠。

以前GM和寶馬還有理想時
這些研發都是這樣的沒錯
只是現在這樣玩半吊子的用氫法，只是加速石油浩劫，讓石油提早枯竭罷了
(檯面上的大量產氫法都是用石油裂解出來，石油利用率根本是災難)
更別講為了使用氫氣
需要用到大量的白金
油電車要用到大量的稀土已經夠悽慘的
為了無聊的虛名去提煉更少的鈦金屬與白金
................................ :think:
罷了，反正加州這樣玩，就會有車廠跟進耍白癡
這個地球也就美國說了算 :flash:

氫氣要-240度才能液化

比氮氣,氧氣,天然氣都要低很多

製氫要電

液化也要電

以目前成本最低的蒸汽甲烷重整法（SMR）為例﹐天然氣和水蒸氣加熱到1100°C﹐配合金屬催化劑會生成氫氣和一氧化碳。這種方法生產過程中就會耗費大量的熱能﹐而且生成的一氧化碳不利用就是有毒氣體﹐利用了就成了溫室氣體二氧化碳。

而且﹐有天然氣直接燒不就完了﹐費那事幹嘛﹖

不直接涉及溫室氣體排放的手段則有生物生成和太陽能/電能分解水等方法﹐如你所見﹐前者遠沒有沼氣方便﹐後者則不如用電直接去驅動車。而且當代的燃料電池最高轉化效率在60%左右﹐也就是說折騰了這一圈後﹐又得再損失40%才能發出電。這個模式的效率在純電動車的發電-輸電-充電-驅動模式面前簡直可笑。目前電驅領域最有發言權的人物之一﹐特斯拉的老大Elon Musk在被採訪問到燃料電池車的問題時﹐也表示這種模式“非常蠢”（extremely silly）。

台灣有辦法發展氫能源嗎？？
 

就是技術不夠　或沒有技術

問題不再有沒有氫

也是氫如果有效率怎產生電能驅動？

找到一個新聞

氫燃料電池車 成未來趨勢
Toyota FCV開價700萬日圓
2014年06月29日 更多專欄文章

FCV氫燃料電池車在日本開出價格後，預計2015年4月日本上市後，歐美市場也會跟進販售。
油電複合動力成功後，Toyota又開始對未來能源車構建新藍圖，記得去年受邀參加東京車展時，原廠就曾說：FCV氫燃料電池概念車將在2015年量產。這個藍圖看來即將付諸實行，因為最近Toyota進一步針對此車報出700萬日圓、約208萬元台幣車價。來看看Toyota為什麼敢下此賭注！報導╱陳宏銘　圖片╱原廠　部分圖片╱翻攝網路


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最大問題在於商品沒普及話　一般人也不會去買　售價太高

跟前幾天　大家講到車　我才提起　關於
純電動車
我常在路上看車　工作關係
結果只看到過一台

您忘了一件事
由於多數甲烷都是來自石油裂解
都要過脫硫這道手續
做完後，損失甲烷還要增加20%

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這種蠢到極點的車子會跑出來只有一種原因: 政府補助
尤其是加州

燃料電池不一定要用氫氣喔

還有另一種是吃甲烷的

再來就是鋅-空氣電池

瓦斯車台灣還有人在開嗎？

直接吃甲烷那電極積碳問題沒有百分百解決