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-   -   "自排"比較省油的時代到了! (https://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=1078553)

rotary_seal 2015-05-22 09:16 AM

我比較好奇的是後續的維修成本與耐用度
省下的油錢 夠不夠修?

風笛 2015-05-22 09:20 AM

引用:
作者sutl
自排主要的改進是離合器接合的時間變長了,現在除了起步還有用到液體接合器之外,甚至連換檔時都不會鬆開離合器,所以幾乎沒有液體接合器流失動力的問題。

那有自排變速箱 可以鎖定離合器推車發電的 :laugh: :stupefy:

暴君 2015-05-22 09:21 AM

不知道BMW的八速自排跟本田的八速雙離合自手排比較
誰的效率較高?

PEST-X 2015-05-22 09:21 AM

引用:
作者不要問
等電動車

有手排的嗎 :confused:

u3350829 2015-05-22 09:31 AM

引用:
作者PEST-X
有手排的嗎 :confused:


電動車不用排檔啦! 比自排還要自排www
重點是電動車因為電機馬達輸出的關係,油門踏多少
動力就多少超線性外加扭力隨傳隨到,其實開起來真
的頗猛...比較麻煩的是油門踩踏習慣要改不能像汽油
車一樣採深->到速度->鬆開油門->Loop 這樣開,
不然會因為自動煞車充電系統造成頓挫感,油門控制
得比以前還要纖細(要學頭D一樣練油門控制嗎?www)

alpha 2015-05-22 10:27 AM

再請問一下, 像Opel Corsa的手排變速箱重量小於40kg, Smart的六速自手排30kg, 這類的極輕量變速箱, 未來的發展方向是?

引用:
作者sutl
其實變速箱體積與形狀是差不多的,這樣才有可互換性。

自排變速箱雖然檔位越來越多,但重量始終控制在100kg以下。

日本輕自動車基本上都是用CVT,但現在的CVT也有增加行星齒輪組來擴增齒比落差,不再是純CVT,而是CVT+行星齒輪變速箱了,液體接合器的使用時間也侷限至起步,之後就是離合器直接接合。

至於在大馬力車輛方面,CVT就完全不適用了。

其實我不看好CVT的未來,因為9~10速的行星齒輪組自排變速箱大量量產之後,成本也不會多貴,拿給小馬力車用增加不了多少成本,還可以因此少掉CVT變速箱生產線,而少掉一條生產線所節省的成本才是最驚人的。

doskey 2015-05-22 10:41 AM

至少早在10幾年前開始,就已經沒有人因為省油的理由而選擇手排了
為什麼有人總在這上面鑽牛角尖?

MUS 2015-05-22 10:47 AM

引用:
作者42章經
我以為標題是在說自己OGC比去外面喝茶還要省錢......


(閩)省油省到會出 :laugh:

enn1000 2015-05-22 10:48 AM

引用:
作者sutl
自排主要的改進是離合器接合的時間變長了,現在除了起步還有用到液體接合器之外,甚至連換檔時都不會鬆開離合器,所以幾乎沒有液體接合器流失動力的問題。

自排變速箱會有如此驚人的進步,主要是受到雙離合器自手排變速箱的刺激,現在要論效率的話,已經是8速自排>6速雙離合器自手排>6速單離合器手排的時代了,未來10速自排普及之後,傳統手排除了低成本之外,將完全沒有任何優勢

:


有夠可笑的說法
就像在說面對電子錶的準度.機械錶已經完全沒優勢一樣好笑
手排的優勢真的只在省油嗎?
幾十年前.或許是吧
現在去問問那些想買手排車的車友吧

Phenix 2015-05-22 10:52 AM

引用:
作者sutl
基本上就是新式的自排變速箱設計,除了檔位少一點之外。

我比較大的疑問就是,明明ZF都已經量產9速,Toyota Aisin已經要量產8速FF變速箱時,Mazda為何還要搞6速?

ps:Aisin量產好幾年的新6速FF自排,科技水準與Mazda這顆6速同級,所以只是追上Aisin的腳步而已 :laugh:

其實如果動力帶跟齒比配合的好的話
也不一定要那麼多檔位

多檔位其實說穿了
是市場想要
但是以技術而言 卻是非必要

以BMW M235i 跑紐伯林的狀況來說 最多最多也只打到六檔
後面兩個超比檔其實都沒用到

換句話說 就算檔位變多 齒比弄密
但是如果 引擎出力不高的話 猛打檔沒意義
引擎要是出力高的話就更沒意義


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