兄台真的切中要害 該牌車子有辦法調校到四不像
就是公司管理高層的方向與喜好!
而這幾個高層 對車不懂 只看T牌有什麼就想跟什麼
調到狀況有了 又沒人敢說什麼!
很多抱著滿腹理想的人才進該公司
都走的差不多了

最雖小的還是嚴小開

不曉得他說哪一項, 但motor與金屬工業是我所知的台灣弱項, 這不是有外來幫手可解決.

簡單說即使是把資料擺在你眼前, 研發看老半天也無法直接複製成果, 因為整體產業配合不上(搞不好研發也不曉得怎麼跟上那設計).

舉例一個油壓系統, 即使完全採用日系物料與按其規格來設計, 但還是穩不住壓力.

或是給一個焊接螺帽的圖面與公差等詳細標示, 同樣的設備模具打出來就是比較容易壞.

馬達... 這個我不方便明說, 畢竟是整體性無法簡易拆解歸屬問題點.

做四輪電驅的汽油發電車吧
這樣就有機會搞到接近tesla的性能了

你以為電動車就不需要底盤嗎?

汽車工業是沒有捷徑的,你去看看現在的汽車大國哪一個不是二戰時就在開發發動機?

哪一個不是花大錢投入賽車場,這樣長期累積下來的資源才有今天這種成果,

不是幾年就可以達到的.

話說Tesla這家電動車公司是2003年成立的
也就是說才花了11年就把車子給搞的有聲有色的
真不知道是怎麼做到的

反觀台灣的汽車廠
搞了幾十年，政府用關稅與ARTC大力保護的情況下，幾乎所有小百姓都只能開國產車
和泰與裕隡的EPS獲利幾乎年年都是台灣前20
汽車廠的苞包是給他賺的飽飽的
結果技術還是停留在代工跟組裝的水準，組出來的還偷料，比別人差又比別人貴
至今也只有裕隆弄一個luxgen出來創造自已的品牌
真的是不長進到一個極限了
說台灣的企業是愈保護愈不求長上進不是沒有道理的

把對的人擺在對的位置,加上被挖角的人是有實戰經驗的,或許會有不同以往的作品.

這讓我想起以前的一台車
法拉利名設計師賓尼法納利所操刀設計的休旅車

當然是不可能一步登天
能向上提升就好

你們在期待什麼?最多是S5出個水野限定版+10萬賣，就這樣了 :laugh:

稅金對於汽車業來講根本是屁，實際的完稅價格低到你無法想像，一台市售價格100萬的車，能抽到10萬的稅金就很嚇人了，汽車要賣跟國外同價，對汽車業來講一點都不是困難，主要是汽車銷售量並沒有因為漲價而大幅縮減，所以汽車業當然有恃無恐的狂漲，所以有天一台Benz的B-Class B160賣五百萬也不稀奇，機車業就是因為銷售量暴跌，所以開始推五萬的125機車，所以你知道問題在哪邊了嗎？

ARTC當然是個汽車業跟狗官搞出來的壁壘，目的是阻礙代理商以外的業著進口便宜汽車，同時利用職權阻礙國內的汽車配件業，避免影響到汽車銷售的等級分等，像是氙氣燈就是最好的例子，不過有國內的媒體，開始監督這些官員跟廠商了嗎？沒有，他們只為了自己的****利益，不敢也不願意去報導財團法人黑暗的一面，長久以來財團法人擁有國家的權力，但是卻不受政府的監管，一直都是一個很大的漏洞，有人試著正視過嗎？沒有就自認倒楣吧∼