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- - 盛名之累？波音總工程師：787飛機絕對安全！其他新機啟用後也一樣有問題
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不管是否是機長想自殺, 只是純探討波音這套系統有無可能在某些情況下兩個引擎燃油都會被切斷.
1. EEC: 已知有關於 solder ball failure 的 Service bulletin. 這裡的 solder ball 是指 BGA (Ball Grid Array), CSP (Chip Scale Package) 和 Flip Chip 等封裝技術中, 做為焊接連接介質的焊錫球; 而任何焊接件都會面臨各種機械應力問題, 譬如熱應力; 在不斷升降溫所導致材料膨脹與收縮的過程中產生微裂紋, 隨著升降溫次數增加而逐漸擴大, 最終導致開路或接觸不良, 這是一個漸進的過程; 而每個引擎都有各自獨立的 EEC, 要因為熱應力, 在兩秒內分別都剛好達到失效條件, 其機率是非常低的. 更何況據聞其中一顆引擎還是新的. 2. TCMA: 一般來說 TCMA 的設計會有冗餘性, 兩顆引擎各自有一套, 算是 EEC 的一部分; 如果存在共通性故障, 也就是影響多個獨立系統的單一因素來源, 就有可能導致雙引擎同時失效: 2a. 記憶裡 (若記錯請海涵) 2019 年全日空 ANA 曾經有一架波音 787 客機發生過 TCMA 系統因軟體 bug, 認為飛機已在地面不應有那麼高的推力 (飛行員選用反推力用於煞車), 進而關閉燃油供應導致雙引擎熄火. 2b. 除非判別飛機是在空中或地面的 WOW (Weight-On-Wheels) 感測器次系統數量超過 3 且為奇數個, 得以多數決的方式判別空或地; 若兩邊主輪的次系統都各自僅有一套, 那麼系統邏輯設計上就有可能採行只要任一套輸出狀態為地面, 就認為飛機仍在地面. 2c. 倘若 TCMA 誤判飛機仍在地面 (譬如壓桿卡住沒釋放開) , 當飛機在已離地持續增加推力以提高航高航速時, 因 TCMA 認為還在地面不應有那麼高的推力與航速, 就有可能進而切斷燃油供應, 尤其在沒有更新軟體 bug 的情況下. 那麼印航此次有無可能是 TCMA 誤判的問題? 不曉得黑盒子會不會記錄 WOW 狀態 :rolleyes: |
這種以後有AI導入
應該可以漸漸避免 當機長做了錯誤操作 AI可以立即發聲 提醒機長跟副機長 :ase :ase :ase :ase |
引用:
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: 有AI機師就滾蛋了 慣老闆怎麼還會想浪費薪水 然後AI就不會出錯嗎(被駭被干擾變成武器 :laugh: ) |
記得讀過談論登陸月球的文。
它說其實大部份的起降都是電腦操控，太空人需要操作的部份少之又少。 一開始全交給電腦太空人還很不放心。後來太空總署模擬多次，電腦就是比你們快比你們準確，後來才遵從…… |
引用:
電動車自駕 撞緩撞車一堆 AI 也是分價格的 話說哪一等級算AI 現在很多操作 飛機都會在那裏鬼叫 飛行員根本是正常操作 就跟路上大卡車裝 "倒車請注意、車輛左轉彎" 煩死了 還不如裝正常喇叭 或白噪音喇吧 有用 !!! |
引用:
黑盒子會記錄 WOW 狀態。WOW狀態是很重要的參數，FDR一定會記錄。 初步調查報告： "The aircraft air/ground sensors transitioned to air mode, consistent with liftoff at 08:08:39 UTC." 飛機是經由WOW狀態來判斷是 air or ground mode。 不會是TCMA 誤判的問題。 初步調查報告： "The CCTV footage obtained from the airport showed Ram Air Turbine (RAT) getting deployed during the initial climb immediately after lift-off (fig. 15)" 就已證實飛機是在air mode，所以，不會發生您所假設的情況。 站在工程面上，這次失事事故是很容易釐清。 2位YT機長，都說若Fuel Control Swithes被人為撥動就一定能錄到聲音。(此點我相信) 所以，只要公佈完整的CVR錄音，再與FDR資料比對，就能清楚事件完整的過程。 可惜，AAIB只簡單描述了CVR紀錄，這讓人不免起了"疑心"。 :rolleyes: |
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