常看就會建立在心理 -> 這點沒錯。不過這跟邏輯性一點關係都沒有！整天看錯誤的東西，心理中想的東西就是錯誤！你竟然能把邏輯扯在一起... :shock: 看來你應該不知道邏輯是什麼吧... ...

至於討論測試方法，一方有詳盡的測試資料，另一方沒有，結果你偏要信沒有的那方... :think: 結果用「想」的人就可以想出自己以為是正確的東西，還來質疑其他人的錯誤... Orz

當然啦∼我最開始還以為你是真的不太了解加上你可能是臺灣人才跟你解釋。不過現在看來你這樣堅持... 那也就真的沒什麼好講的了... 也不知道有多少人跟你講過說你可能不太了解航空界（至少這個算是我的專業），你可能不太了解理工... 但是你還是堅持下去去信中國人寫的東西... 那我只能攤手了 :) 反正你高興就好...

最後給你的建議：資料少看網路上... 超過一半以上都錯誤... 中英文都一樣多... 如果你還想整天坐在電腦前面看這些大多都是錯誤的資訊，那就註定不是一個軍事迷。 :think:

很多人不懂，以為戰鬥機是客機，事實上戰鬥機艙壓會隨著高度降低，僅加壓與外界有一定差距，主要設定是為了方便飛行員彈射，因為如果壓差太大，座艙罩一炸開，飛行員會因為失壓過多而受傷，所以只能保持一定壓差，這也是為何戰鬥機升限也跟飛行員能力有關，另一點則是飛到五萬呎以上的戰機，必須設計穿上加壓服∼

SR-71 飛行員:「請求60000英呎高度的空域使用權，over。」

沉默了片刻，傳來了塔台調度員略帶驚奇和嘲諷的聲音：
塔台:「你打算怎麼爬升到那個高度？」

SR-71 飛行員:「我們不打算爬升到那個高度。我們要下降到那個高度。over。」

:laugh: :laugh: :laugh:

加壓服不是一般戰機都有?!我以為主要是為了對抗G 奶!!!!

五萬英呎高度以上的彈射或是跳傘,沒有頭罩氧氣筒等特殊裝備,很容易還沒等到開傘高度人就趴了吧!!!

沒錯啊，六萬英呎的高度是SR-71的辦公室，再搭配上三馬赫的高速，這才是它的護身符。

你的專業是航空?
你熟悉靜力學、計算機程式設計、C語言與計算機基礎介面、工程材料科學、動力學、工程數學、電路電子學、熱力學、材料力學、飛機結構學、流體力學、空氣動力學、熱傳學、控制系統、飛行力學、航空發動機及飛機設計?

記得沒錯的話，A級黑豬肉兄的職業的確是跟航空相關的。
至於你底下講的那些項目，我倒想請問你，除了飛機的設計師，有誰能熟悉這麼多?
就算是一架飛機的設計師，也是各有各的專精，誰那麼厲害能懂全部的 :unbelief: ，再看看你提問的語氣，你是專程申請一個新帳號，來跟人吵架的嗎 :jolin: ?

你到底想表達啥?
你的問題拿去超級大本營
保證當天就被停權
我們台灣鄉民對你們這些五毛還太善良了
講事實是當軍迷的要件
管你念的是啥
更何況現在電腦效能過剩
隨便一台加上mathematica算出來的都比五毛用眼睛看，用腦去亂猜要有譜些
我再說一次
你們這些五毛
有種就去把這些鬼扯蛋拿去超級大本營寫出來
看你們會不會當天就被停權

最大速率︰F-15C > J-11A > F-22 > Su-35S > 疾風 > 颱風 > CF-105 Arrow Mk 1
實用升限︰F-15C > J-11A > Su-35S > 疾風 > 颱風 > CF-105 Arrow Mk 1 > F-22
爬升速率︰颱風 > 疾風 > J-11A > Su-35S > F-15C > F-22 (CF-105 Arrow Mk 1 無資料)
翼負荷︰CF-105 Arrow Mk 1 < 疾風 < 颱風 < F-15C < J-11A < F-22 < Su-35S
推力重量比︰Su-35S > F-22 > 颱風 = J-11A > F-15C > 疾風 > CF-105 Arrow Mk 1

強者我朋友是修戰鬥機環控專業的, 他說一般戰鬥機艙壓設計是0-8000呎不加壓(即與外氣等壓), 8000-21000呎是維持8000呎高度時艙壓, 21000呎以上則是維持與外氣+5psi的艙壓, 所以U-2/SR-71/RB-57這種高空偵察機, 一定要裝加壓裝, 否則人體受不了