打滑時輪子轉動的速度會和路面的實際速度一樣？
如果一樣就不叫打滑了

我最後兩句話可不是理論啊
還是說那些玩下坡的人都是用嘴巴玩的

如果照你這樣說的話
ABS 作動的時候也是造成很多微鎖死
所以 ABS 作動其實是會造成翹尾巴囉

= =
我蟲投到尾講的都不是那一段，我講的是轉換時的那個狀態
你搞錯地方當然會覺得理論不對，應為我講的更本不是你認為的那一段

另外，重心轉移的感覺並不是不能用理論描述，甚至於理論還反過來幫忙車手消除加減速度時帶來的錯誤重心移動感，而發展出避免意外的一些訓練方式

字面上看起來是這樣拉，比較容易誤會
不過要分的話，就是ABS微鎖死的總力道是被精密控制在略低於開始打滑的力道之下，而翹後輪則是高於這個力道（只是結果不是打滑而是翹輪）

但假如無打滑狀態

並以當時輪子的狀態,控制在鎖死前即刻放開

煞車的迫力並隨車速減輕

這樣的情況該是如何?

碟盤的大小與卡鉗安裝的位置是否可考慮在內

不知道路速，者麼知道什麼時候鎖死？

不知道什麼時候鎖死，怎麼知道什麼時候該放開？

要ABS 啦
因為我開無ABS 的車打滑
100km/h
大腳煞車
翻了



別筆戰了
那些都是理論啦
有實測過嗎

看圖說故事ㄡ~前車軸是一個Hinge，視為可以傳遞力但不能傳遞轉矩。

用前車軸當參考中心，車輪跟車身的合力要一起算，轉矩要分開算。

車身：
煞車轉矩(黃) + 重力轉矩(紅) + 後輪轉矩 = 轉動平衡 = 0
黃色轉矩越大，紅色轉矩不變，則後輪轉矩越小，此時"荷重"移動到前方。
當煞車轉矩(黃) + 重力轉矩(紅) = 0時，表示後輪轉矩 = 0，也就是後輪會翹。

車輪：靜摩擦力是反作用力，所以煞車轉矩(水藍) + 摩擦轉矩(紅) = 0
如果煞車轉矩 > 最大靜摩擦轉矩，表示車輪會開始滑。

至於合力部分，由於N=MG所以垂直合力為0，水平合力即為摩擦力，方向向後
，表示車子會減速XD