PCDVD數位科技討論區 - 機車多、太潮濕…　埔里長住計畫第一對日籍夫婦：受騙

PCDVD數位科技討論區 (https://www.pcdvd.com.tw/index.php)

- 七嘴八舌異言堂 (https://www.pcdvd.com.tw/forumdisplay.php?f=12)

- - 機車多、太潮濕…　埔里長住計畫第一對日籍夫婦：受騙 (https://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=600884)

到國外養老主要有兩種,一種是有錢的闊佬,一種是沒甚錢的在當地生活很勉強的.個人覺得推longstay計劃這些人根本搞不清楚狀況.

東南亞那些落後國家都市當然是比台灣還髒且亂的誇張,但是重點是有高級住宅區或渡假區,環境不錯,所要花費的比台灣消費還便宜,誰會笨到要來台灣這環境不怎樣,消費又貴的地方養老呢?一個月才5萬多當然是到東南亞當大爺 .

引用:

作者smart99

什麼時候可以辦個 Japanese AV girl Long Stay :hungry: :hungry: :hungry:

到她們Long Stay 的年紀時來，那可就嚇人了 :rolleyes:

我在美國很遵守交通規則平常開車也都開的好好的,

結果放長假回台灣卻因為遵守交公規則而常常怕被撞或是機車自己衝來要讓我撞...

引用:

作者rexchang

這是標點符號應用的範例!

我笑了 :) 十個字十個字

引用:

作者新Nameless

機車族為什麼老是揹黑鍋？

稍微查一下資料,目前全台(95)汽車總數約四百四十餘萬輛,
機車總數(95)約一千二百七十餘萬輛.

以每輛汽車排氣量皆為1200cc,而每輛機車皆為125cc計算,
汽車造成的空氣污染是機車的３．３倍.（實際應該更高）

若汽機車皆滿載乘員,機車乘載效率為汽車１．１５倍．

在僅有駕駛者一人的情況下，機車效率是汽車的２．８８倍．

這個理論是基於汽車與機車排放廢氣的相當的情況下.

這是台灣機車的廢氣標準 700cc 以下
二行程機車之CO值為7.0g/km、HC＋NOx值為1.0g/km；
四行程機車之CO值為7.0g/km、HC＋NOx值為2.0g/km。
資料來源 (此資料正確性有待確認, 不過看起來是有人寫信問台灣EPA得到的答案)

1998年國產轎車的平均廢氣值為CO為0.79g/km HC為0.124g/km、NOx為0.09g/km
資料來源台灣EPA (資料有點老舊, 上班中, 沒花時間去找新的資料, 不過這是1998年的數字, 2006年的數字有可能會更低)

由此可見, 以行走相同的路程, 一台機車的廢氣量約為一台國產車的~8.5倍
當路上有10萬台機車的時候, 所產生的廢氣幾乎就等於有85萬輛汽車在路上

不是要機車族背黑鍋, 而是數字自己會說話

排放標準：

一氧化碳（ＣＯ）　必須低於４．５％
碳氫化合物（ＨＣ）必須低於９０００ｐｐｍ
超過即為不合格

環保署最新公告，９３／０１／０１以後出產的新車
排放標準加嚴為ＣＯ　３．５％、ＨＣ　２０００ｐｐｍ

這是台灣機車的廢氣標準 700cc 以下
二行程機車之CO值為7.0g/km、HC＋NOx值為1.0g/km；
四行程機車之CO值為7.0g/km、HC＋NOx值為2.0g/km。

怎麼換算出來的

引用:

作者jingfu

到她們Long Stay 的年紀時來，那可就嚇人了 :rolleyes:

那改成 Av Young Girl LongStay :hungry: :hungry: :hungry: :hungry: :hungry:

引用:

作者nerdwannabe

這個理論是基於汽車與機車排放廢氣的相當的情況下.

這是台灣機車的廢氣標準 700cc 以下
二行程機車之CO值為7.0g/km、HC＋NOx值為1.0g/km；
四行程機車之CO值為7.0g/km、HC＋NOx值為2.0g/km。
資料來源 (http://blog.schee.info/archives/2003/12/24/1029) (此資料正確性有待確認, 不過看起來是有人寫信問台灣EPA得到的答案)

1998年國產轎車的平均廢氣值為CO為0.79g/km HC為0.124g/km、NOx為0.09g/km
資料來源台灣EPA (http://ivy2.epa.gov.tw/out_web/F/air/88/88_21.DOC) (資料有點老舊, 上班中, 沒花時間去找新的資料, 不過這是1998年的數字, 2006年的數字有可能會更低)

由此可見, 以行走相同的路程, 一台機車的廢氣量約為一台國產車的~8.5倍
當路上有10萬台機車的時候, 所產生的廢氣幾乎就等於有85萬輛汽車在路上

不是要機車族背黑鍋, 而是數字自己會說話

數字不但會說話,還會雞同鴨講!

一個是法規的最高值，另一個是實際的平均值，這兩樣怎麼湊
一起比較． :think:

引用:

作者nerdwannabe

這是台灣機車的廢氣標準 700cc 以下
二行程機車之CO值為7.0g/km、HC＋NOx值為1.0g/km；
四行程機車之CO值為7.0g/km、HC＋NOx值為2.0g/km。
資料來源 (http://blog.schee.info/archives/2003/12/24/1029) (此資料正確性有待確認, 不過看起來是有人寫信問台灣EPA得到的答案)

1998年國產轎車的平均廢氣值為CO為0.79g/km HC為0.124g/km、NOx為0.09g/km

由此可見, 以行走相同的路程, 一台機車的廢氣量約為一台國產車的~8.5倍
當路上有10萬台機車的時候, 所產生的廢氣幾乎就等於有85萬輛汽車在路上

不是要機車族背黑鍋, 而是數字自己會說話

我看你是開車族吧...
最好是這樣惡搞啦...........

:think:

引用:

作者vs3151user

對了，有哪位知道台北市在有了捷運之後，汽機車數量的成長有較緩和嗎？還是沒有變化呢？ :confused:
很感謝你的意見，又讓我長了一些見識。謝謝 :)

不好意思...我好像離這個討論串的主題有些遠了... :think:

台北有了捷運之後看汔機車的數量成長是沒有意義的
即使以台北市來說
還是有很多地方是捷運到不了的
而且沒有人是在台北市不出去的

看多少人次坐捷運比較準
愈多人坐捷運代表了有愈多的人放棄使用汔機車(或汔機車備而不用)
台北捷運當初造價被罵是天價
可是幾年後就轉為盈餘
可見得有驚人的人次選擇了捷運
也就是說，這些原本使用汔機車的運輸量轉換成了環保的大眾運輸工具
這個才是真正有意義的東西