還有honda gyro這種商用三輪車，對小商店、短距離送貨很有用

這類交通改善作法要在台灣推行，恐怕要有非常大的魄力才成 :think:

道路擁堵費
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8...%93%A0%E7%A8%85

先要塞車到大家都發瘋的地步，然後民眾才會接受這些措施。

但其實改善台北交通最簡單的方法，反而是開放普通機車上快速道路。

長期目標是蓋很多條中運量捷運，讓更多人可以坐捷運走路上班。(高運量捷運不可能那麼密集)

小弟有個疑問...
台北市塞車問題解決的話...
那新北市也會一起順暢嗎... :stupefy: :stupefy:

放心啦,塞車問題是不會解決的,塞到受不了就會有人轉大眾運輸,

等到好轉後,不塞了就會又有人轉回開車上班,生生不息直到永遠.

捷運內湖線跟新店線台電大樓以南，已經塞到爆了 :stupefy:

會經過內湖的另兩條捷運還遙遙無期中...

新店線的問題比較好解決，只要放棄新店站作為終點站，改以小碧潭站(新店機廠)為終點站，這樣就可以有雙倍班次。(七張<->新店改為支線行駛，類似以前小南門支線)

轉搭捷運還可以順便笑高雄人
你們捷運都沒人坐
也算是一種心理補償

問題會一樣
因為七張站的月台只有兩個股道
所以要放寬新店的班距
從兩到三分鐘拉寬成五到六分鐘
小南門那邊是有四個股道四個單面月台
而且以人口來說 也是那邊比較多
唯一的解法是單邊密度降低
拉長班距到20分鐘以上
另外換成小碧潭會更慘
小碧潭只有單面單邊月台
列車車廂整備與上下車時間更緊迫
很多人又喜歡拖到最後一刻才上車 或是尚不了又想硬上
上了車又喜歡卡門口 拉長上下車時間
我國又沒配備推屁屁人員
還有一個解法是兩邊都往北開
可是支線的車廂只有三節
以後就會發生只有401-603號閘門有人

首先要先認命, 因為你不是住台北市也不是天龍人
中山路開到中和都可以1個多小時
景平路...中正路...連城路:cry: :cry:
這些問題也不是一天兩天了, 但媒體也沒幫忙叫一下
有時該搖頭自己沒本事住台北市, 新北市永遠只能閉嘴認命 :think:

雙北市交通要一起看，當初規劃就很爛
現在有天兵肖想縮道路可以把人都逼去坐大眾運輸，騎單車
忽略真正問題，是那些汽車根本不會這樣就消失


另外在分是哪邊很無聊
雙北市交通就很密切
現在不只新北過來台北市，很多台北市人也要過去
甚至買不起台北市房子也會去新北市買
工作也一樣要兩邊跑

每天光這些在路上移動就不知道有多少



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