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- - 東航墜機 陸媒：恐釀21世紀以來中國最大空難
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中國民航和雲南省政府籌建的「雲南省航空公司」（Yunnan Airlines），獨家運營雲南省內航線，1992年7月改組成為「中國雲南航空」（China Yunnan Airlines）；2002年，中國雲南航空與中國東方航空聯合重組，成為其下屬的航空運輸企業，改組為「中國東方航空雲南分公司」，2010年，公司又進行持股變更，成為現在的東航雲南。
雲南航空一度是大陸最盈利的航空公司，因當地旅遊業興旺，在併入東航之前，雲南航空的經濟效益很好，員工待遇也比較高，但在併入東航後，員工待遇不僅下降，與其它同行相較，待遇明顯偏低。 常蘇表示，東航總部對各分公司飛行員的薪酬標準是按照航線的重要性劃分，飛支線的小時費自然會遠遠低於主線。但東航總部卻忽略了兩個重要因素，一是雲南的旅遊地位促使東航雲南分公司盈利遠高於其它分公司，同時因雲南地貌特殊，飛行雲南支線機場的難度加大。 因此，站在飛行員的立場思考，飛行工作難度最大，但薪水領得卻最少。這就是東航雲南和東航總部之間矛盾重重的起因。 |
不是說有七個億萬富豪？
一個人保一千萬人民幣+信用卡（金卡/黑卡）買機票保險應該很驚人？ ++++++++++++++++++ 回到飛行員帶團自殺…… 1.我記得波音客機駕駛倉門是防彈的？ 2.三個駕駛總會有輪班休息的時候，只剩兩人時。 如果飛行員死志堅定，事先下藥迷昏、打昏另一位…… 人性本惡，如果犯罪代價不夠大，總會有人嘗試…… 死都不怕，要怎麼防？ |
引用:
但遇到機械故障卻沒有發出任何求救訊號，這就很奇怪了。 |
那位被懷疑的在一年就要退休了，退休的人通常看得比較開，反而是期待。。。。聽說是家裡的人死了，萬念俱灰才比較有有可能。另一種就是投資相關，比竟前陣陸港股慘~
我想要搞這只要正副駕搞定一個就好。另一個只要不在旁邊，那種墬法，沒安全帶應該早受傷或嚇到暈倒了。。。不過這樣版上的機師比較清楚。。 :ase |
東航修波音機紀錄片曝光 業界人士吃驚
一部全長近5分鐘， 題為「東航技術雲南分公司撥叉（Pickle Fork）修理紀實」的央視紀錄片近日浮出水面， 由資深自媒體人江峰在網上最早轉發， 目前大陸媒體澎湃新聞網的原始報導已被刪除。 該片由東航製作，宣傳該公司自主修復波音737-800NG撥叉的過程， 但同時亦顯示了東航維修團隊潛在的諸多問題。 紀錄片開頭引用了2019年央視新聞報導， 表示波音公司全球召回約50架出現「撥叉」裂紋的飛機， 東航的兩架波音737-800NG也在需要維修之列。 但若飛機送至波音公司在加州維克多維爾（Victorville）設立的維修站， 至少需耗費六個月時間，東航評估經濟損失和運行成本後，決定自主維修。 波音公司公開資料中並未查閱到授權東方航空進行維修的資料。 但在東航進行自我表彰、宣傳的紀錄片中， 提到了修復工程得到波音支援工程師高度認可， 波音公司批准了東航工程是自主研發的維修方案。 土法煉鋼卻得到原廠認可，問題在哪邊？ |
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引用:
沒錯，除非通訊系統也故障了，否則這點確實很奇怪。 |
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引用:
比例上來說, 很少! 電影就別提了... 前面在 #101 回了您 聯航93 和 勝安185 這兩個例子, 聯航確定是人為的自殺行動. 勝安不排除人為的可能性. 另外聯合航空585, 垂直尾翼卡死造成垂直墜落. 同樣原因的還有全美航空427, 中國南方航空3943(疑似, 但也有可能引擎問題), 東風航空517(平安降落). 以上, 包含勝安185 都是 737... 此外還有幾起垂直墜落的空難, 原因包含機械故障, 人為疏失, 駕駛遭射殺, 貨艙失火燻昏機組人員和酒駕(北俄羅斯航空821) 軍機垂直墜落的也有些, 最有名的是 1989 巴黎航展 MIG-29 墜機, Mig 29 Airshow Crash 1989 被稱為 "米格29垂直插入秀", 當年的軍事雜誌有提到失事這架 "拔" 出來後只有機鼻受損較嚴重, 修復後又飛了... 目前看到有些一下駕駛一下又是副駕駛啥的事故謠言好像就是把勝安的案子改一改... :jolin: |
引用:
德國之翼事件後各國民航局應該都有規定駕駛艙內要有兩個人 其中一人離開，座艙人員或是輪值駕駛就要進入駕駛艙待命。 |
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