我指的爛是天氣又濕又冷這類
:)

天氣又濕又冷我相信開車的人會多
台北上下班時間塞車也是正常,這沒人會說什麼

但有些人就是搞不清楚問題在哪
問題在於現在不論是什麼時段都塞,所以才會慢慢爆出民怨來
而這問題點在於搞了什麼自行車專用道,還同時施工

以前好兵兵搞了那條,結果報紙媒體政論節目天天罵
現在157搞更多條,看要怎麼善後.....


還有157接受媒體專訪提到京站轉運站的問題
交九現在進場要從地面進來，出場要從市民大道，如果從來一遍會這樣蓋嗎？不會嘛，進入直接就從高速橋進來
讓我覺得他真的就是個草包
上任一年了,對台北市到底有多少了解

他真的有去了解過為什麼要從地面進轉運站,從市民大道出嗎？？
若沒有,怎麼會隨口就說前任的建設有問題.......

輕軌也有分車身尺寸
最好的應該是軌道運輸
再來是BRT
再來是公車
再來是計程車
再來才是私人運具

騎樓,機車無條件停放,機車高使用率
別想太多,台北不適合騎腳踏車

其實天橋如果不用爬樓梯
採用坡道或是電梯真的不錯
日本很多地方就是如此
而騎乘 則是其在人行道或是車道的都有
不過目前的趨向是趕回車道
因為目前日本自行車亂象越來越嚴重
日本人都有點受不了了
人力車 獸力車 也是車呀 雖然是慢車
上人行道你受得了?
自行車速度更快其實更該比照才對
而法規中 也是如此定義自行車的
而法規的要求則是
"第124條 慢車起駛前應注意前後左右有無障礙或車輛行人，並應讓行進中之車輛行人優先通行。
慢車行駛，應遵守道路交通標誌、標線、號誌之指示，並服從交通指揮人員之指揮。
慢車行駛之車道，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，應依下列規定行駛：
一、應在劃設之慢車道上靠右順序行駛，在未劃設慢車道之道路，應靠右側路邊行駛。但公路主管機關、市區道路主管機關或警察機關對行駛地區、路線或時間有特別規定者，應依其規定。
二、單行道道路應在最左、右側車道行駛。
三、不得侵入快車道或人行道行駛。
四、不得在禁止穿越地段穿越道路。
慢車在同一車道行駛時，後車與前車之間應保持隨時可以煞停之距離；變換車道時，應讓直行車先行，並應注意安全之距離。
慢車行駛時，駕駛人應注意車前狀況及與他車行駛間隔，並隨時採取必要之安全措施。 "

中西歐的城市，譬如單車王國荷蘭，雪會下到這樣也不容易好嗎？

台北人吸廢氣
台北人吸廢氣

怕甚麼?

台大榮總都在台北

手推車...

小貨車只能停在可以合法臨停的停車格，甚至是停車場，然後用大型手推車送到店面，宅配更是如此。

南歐更不會下雪，但騎腳踏車的人超少，因為上下坡很多，所以機車比較多。

以道路佔有面積來說，機車跟腳踏車是差不多的，但機車的優勢是可以用快車的速度行駛，不需要另外開闢慢車道，縮小快車道的寬度。

如果開放高架道路行駛普通機車的話，應可大幅減少小客車數量。(只要用紅黃牌騎過一次就知道平面道路有多浪費時間)

另外關於左右轉車轉不過去佔據馬路的問題，應該用單向綠燈與行人全面紅燈解決。

目前的雙向綠燈，對向會不斷有直行車，不可能左轉。行人與汽車共用綠燈，行人會一直走，不可能右轉。