這就是我的疑問阿
應該要申辦的是汽車城市大會不是?

你就把平常通勤和辦比賽那些混為一談.....
汽車大會那個也不用想
現在台北市到處塞車 :laugh:

環保署的車輛登記查詢
http://erdb.epa.gov.tw/DataReposito...tSceMotors.aspx
事實似乎跟大家想的不一樣 :stupefy:
查了一下台北市的年度季統計
統計期--總計------汽車-----機車
2015年 1,769,428 798,563 970,865
2014年 1,768,253 787,676 980,577
2013年 1,802,910 768,100 1,034,810
2012年 1,856,536 756,602 1,099,934
2011年 1,845,686 744,108 1,101,578
2010年 1,819,685 725,121 1,094,564

整體上來說，車輛登記變少，但是 機車逐年減少，汽車逐年增加
:stupefy: :stupefy: :stupefy:
而且這個趨勢，在新北市也是一樣

這裡是台北市的舊資料，統計結果也是汽車增加，機車減少
http://w2.dbas.taipei.gov.tw/NEWS_WEEKLY/summary/27.pdf


把通勤人口逼向使用大眾運輸工具，減少自用汽機車的使用
幾乎是每個政府只能做不能說的秘密，不管中央到地方，誰在執政政策方向都差不多
只是目前看來，被消滅的只有機車族 :stupefy:

而且事實上，目前為止大部分的政策確實也都在逼迫機車族
道路使用的規劃方式，逼著機車族為了自身安全只好改搭大眾運輸工具
例如一堆禁行機車道，對於路邊違規停車卻無視
機車族被迫騎到禁行機車的快車道，面對被檢舉違規或是與快車爭道的風險
像是新生南路、羅斯福路的公車專用道的爛設計，也是嚴重擠壓的機車族的空間與安全
被取消的停車位也是機車格比較多，常看到為了新增U-Bike 一堆機車停車格消失了
但是不管怎麼搞，很少看到動汽車的

很多啊！！
上下班時段，
很多地方的ubike都不夠借。

快一萬輛的ubike，
加上個人自有的自行車，
還是要提供道路給他們使用。
開車的真的不要太自私，
原本一條路所有車道都分配給汽車就不合理，
現在開始修正，開車的就唉唉叫，
應該像北京、倫敦、紐約一樣，
分單雙車號入城，
還是乾脆就收入城費，
那時候一定不會那麼塞車。

我倒認為是你把城市大會跟比賽混為一談.....
那個申辦的精神就是改變城市的使用習慣
既然大家都認為這地方這麼爛
那就不適合申辦
應該要改申辦汽車機車城市大會

改變不了什麼的
你的想法就跟這兩任市長一樣都是一廂情願
交通方面前任的胖虎我沒少幹譙過
現在這個也越來越不期待 :jolin:

很多人根本就不在乎那個大會

大家在乎是通勤和交通被搞到目前狀況
地方爛也是你講的
就討論何時不適合騎腳踏車也能講那些
錯誤判斷搞爛了
現在市長都道歉，你還能堅持也佩服啦

油價下跌這一年已經讓高速公路車流上升10%以上
這些車一上路最後目的地還是回到各地平面上流竄
所以我在另一篇講到要先解決1人就開車上路的問題

我沒監持哦....
你應該有看到我也反對辦自行車城市大會
所以才提出疑問為什麼這麼爛還要搞

又濕又冷應該開車才對
我才說為什麼不辦汽車城大會啊

油價便宜是原因之一

台北市停車收費也讓某些車主變的頻繁開車
有租車位或是停車方便後~開車意願上升

天冷開不開車也是別人家的事
現在爛不就他搞出來 :stupefy:
這幾天民怨越來越大
問題最大就是縮車道縮的太誇張
設自行車道前面就講要看地方...

搞到不管開車還是坐公車都塞到爆.......
下雨天也不可能都去騎腳踏車

反彈不大才奇怪




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