早就有了啊，空軍不是有購置專用的降落攔截系統，以備不時之需？

1. 進場前早就有減速過了，是在進行最後的進場程序才要動力全開。
2. 每次使用攔截鋼索都要依照目標飛行器的狀況事先進行計算攔截力道，而且每條攔截鋼索在進行過一定次數的攔截後就一定要更換，不可能一路用到船艦除役。

嗯~~
記憶中攔截所在本站中也討論過
攔截索合金鋼線材冶煉的關係
貌似美國製造的可以攔500次
俄國製造的攔350~400次
大陸製造的攔200次左右

大陸本來就會做攔截索
只是一直想取得俄國的資料來改善自己的攔截索

power 要不要全開,這我不知道,但最少要維持降落失利時,可以馬上拉起來,重新進行降落的動作
因為以前座國內班機時,是遠東還是復興(忘了時間太久了),在位子上已經可以看到松山機場跑道, 不知啥原因,突然聽到引擊急速轉升,飛機拉起來,在天上繞一圈重新進行降落,因為拉的弧度,人在機位上都可以感覺很明顯,所以印象很深刻,不過也只遇過那次

第一艘最困難，

一旦成功後面就快了...

對岸的軍力急速增長但研發所需時間卻大幅減少，

以前認為兩岸若開戰台灣能抵抗一星期，

現在感覺縮短到只剩下16小時.....

有16小時考慮適當的"條件"應該差不多 :laugh:

1、殲-15衍生自Su-33，低速性能不錯，殲-15又使用了較多複合材料，重量較輕，所以可以在更低的速度時，仍保有滯空升力。此外有其他同學講了，不一定要power全開，只要能夠拉得上去就夠了。

2、飛機會拉壞啊(應該說，承受遽減速的應力)，所以艦載機都做得比較粗壯，而且壽命也比同型的陸地起飛的短。

進場的時速是最低.然後油門全開


應該是有設計特別容易壞的地方. 定時換掉以免損傷機體?

海用飛機的整體的結構和起落架都比強壯. 但捕捉勾的效應.會讓飛機提早進廠大修是真的.

攔截索的重點是底下的damper, damper的作用力是-CV,所以阻尼的力量要算好
飛機也不會突然停住,而是由阻尼桶提供-CV的力量直到拉停