單純統計的迷思而已，
代表事件鑑定的汽車比機車多，但完全沒有考慮到追撞等多車損壞之狀況。

之前朋友開車出門，沿著信義路行駛，在信義建國路口要左轉，
確實的在最左線左轉道行駛，轉彎時也有打左轉燈，紅綠燈燈號也正確。
但車頭都還沒有轉過去時，碰的一聲，一台欲直行的機車撞到朋友汽車左側。

機車騎士滑了出去，但沒有嚴重的大傷，
由於騎士堅決趕著要上班，朋友車輛也沒有大礙，
所以之後就讓他離開，也沒留聯絡的方式。

但如果有之後的糾紛，申請鑑定，不就又是汽機車各多一筆 :p ~~

這個統計數據的數字應該都是有驚動警察因而有紀綠在案的數字,
四輪汽車引發意外的嚴重性一般會較機車為大, 要私下解決或不引起警察注意的機會也相對較少, 所以有不驚動警察而私下解決或沒記錄在案的數字比例嗎? :shy:

按照副主席的解釋，那顯然內政部的資料是錯的了？

http://www.google.com.tw/url?sa=t&r...2T5V2isZyuBj1QQ

http://www.moi.gov.tw/stat/news_content.aspx?sn=4841

當然啦，我在想，機車數量最多，當然肇事件數最高

但就談肇事率而已，顯然機車也很低，比大貨車、大客車、營業用小客車都少，那，不就代表其實現今機車政策都滿成功的？所以肇事率很低耶

我可以這樣解釋嗎？？ :laugh: :laugh: :laugh:

當然是不行的






而且副主席的資料僅限台北市，其他縣市呢？

若依這張表的話,確實應該推廣大眾運輸

不過很多人只愛嘴上支持大眾運輸 ,確希望捷運出口跟公車站牌在家街角才願搭乘,

依營建署市區道路人行道設計手冊,步行容忍距離在800M以內(步行10分鐘)

不過依觀察台灣人實際上卻遠小於此值(估計500M內,約兩個公車站牌距離),

要是遇到最近這種氣候距離又更短了

這也跟台灣長久以來忽視人行空間跟把法定騎樓空間拿來做個人用途有關~~

機車如果有汽車那麼大一台，也會是肇事主因。

汽車如果有機車那麼小一台，也就不會是肇事主因。

有時候會看到有人連走路一兩分鐘的地方也要騎機車 :laugh:

原來我每天早上從我家走一公里到捷運站
下捷運之後再從捷運站走七百公尺到我的公司...
:eek: :eek: :eek:

一般都是統計 A1 A2 , 小擦撞大家塗牛屎那種 , 美國也沒有統計 .
既然沒有統計 , 就很難用腦補的方式來說誰對誰錯了 .

人本來就是走路的動物

有一次我拿著手機GPS來看看平常我去吃飯的地方到底有多遠，兩公里多，那這樣算下來我一天起碼要走路走上好幾公里

講到汽車不好 , 怎麼會把主題引導到大眾運輸最好 ?

台北市現在大眾運輸不能說不好 , 但是還不夠 , 要不然上下班
怎麼會有那種恐怖車流 ?
要這沒有這些汽機車 , 大眾運輸有足夠的量好把這些旅客吃下去嗎 ?
遇到雨天 , 坐捷運坐公車的人不會覺得更擠了嗎 ?