ABS 真的很討厭，我常被 ABS 差點害死 :tu:

我的作法在高速時都是 ABS 開始介入時放一點煞車到沒介入再用力採。練久你會抓到一個 ABS 介入的 tempo。

低速的話 ABS 一介入開始手煞。多低算低速呢？差不多 60km/h 吧。要是在市區用力踩，ABS 開始介入影響來增加妳煞車距離讓你撞到前車的時候，妳差不多在 40km/h 了。在妳開始真的拉手煞車起作用時，應該在 30km/h 左右。30km/h 左右妳沒辦法控制後輪鎖死會會甩尾？？台灣又不下雪... :think: 那種地妳會鎖死甩尾出去沒辦法控制，那你還是不要上來開車比較好。

所以，影片中那傢伙不算完全說錯。

轉貼自http://auto.msn.com.tw/classroom_co...aspx?sm=1&id=60

ABS，是汽車主動安全輔助系統之中，最為大家所熟知的輔助系統，也是一般消費者最容易接觸到的主動安全輔助系統。ABS，是Antilock Brake System的縮寫，中文的翻譯全名為防鎖死剎車系統。望文知義，在ABS的輔助之下，就能夠防止車輛在剎車時發生鎖死的現象，進而提升車輛的操控性能，增加行車的安全。

打滑失控=合力大於抓地力

一如大家所知道的，車輛行駛於地面上，靠的是車輪與地面之間的摩擦力，一般在汽車的領域內我們稱之為抓地力。車輪與地面之前的抓地力是有限度的，因此如果作用在車輪上加速、轉向、剎車等各種力量的合力超過車輪與地面之間的抓地力，車輪與地面將會由原本滾動的方式轉成滑動的方式，並變得無法依方向盤的轉向進行操控，發生失控打滑的狀況。

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國中理化應該就有教過, 推動靜止物體時, 在逐漸增加力量而物體沒有移動的這段時間,
摩擦力大小=施力大小
而施力逐漸增強, 到物體開始移動前的一剎那, 那時的摩擦力最大, 稱為最大靜摩擦力.
當物體移動時, 與接觸面的摩擦力稱為動摩擦力
動摩擦力<最大靜摩擦力

車輛減速靠的就是輪胎與地面的摩擦力, 車輛打滑是輪胎鎖死, 也就是用動摩擦力減速,
因此煞車距離比較長.
為了避免鎖死, 要在鎖死前放開煞車再重新踩下, 維持輪胎與地面盡量保持最大靜磨差力, 簡短煞車距離.
你可以試試看你的腳一秒鐘可以點幾下, ABS是一秒鐘點幾十幾百下, 哪一種方式可以有效維持輪胎的最大靜磨擦力答案就很清楚了.

30km/h會不會甩尾? 有沒有看過電影車子打轉停下的鏡頭?? 當輪胎鎖死滑動時, 一直減速減速, 減到停止之前都是在甩尾.

總之, 不管有沒有ABS, 在發現輪胎滑動時, 要放開煞車重新踩下, 不要死命踩著, 這樣對減速一點幫助也沒有.
更重要的是, 不要傻傻在道路上讓輪胎鎖死打滑.

建議大家找個安全的地方，習慣ABS作動時的狀態 :think:

這就像教沒功夫底子的人, 遇到持刀的要怎麼施展奪刀術一樣, :laugh:
我覺得葉問說的最正確: 跑囉!

ABS 可不是這樣幹的。
不要太相信機器。機器總有一天會比人強，但是現在還沒有。

... ... 一秒鐘點幾百下... 請問你開過車嗎？

真實之下，多數車種的 ABS 都太早介入。明明輪胎就還沒有失去抓地力的跡象，他就開始介入，而且 ABS 絕對不是一秒鐘點幾百下，妳自己去試自己的煞車就好，100km/h 用力踩到 0。妳會感覺到 ABS 介入時有一個反彈一直打回來。答答答答答答這樣。妳如果叫那個一秒鐘幾百下，那你一定小時音樂課打拍子打非常爛... ... 而且，ABS 介入時，可不是像妳講的那樣。而是只要四輪轉速沒有相同時，就會釋放煞車的壓力，一直到回穩或加速。所以 ABS 不僅太早介入，他也會太晚離開。

Honda 在 94 年的 Accord，ABS 是選配。所以我跟一群朋友實際測試過相同兩台的煞車，從 100km/h 煞到 0。ABS 車要做的只是單純用力踩，非 ABS 車要做的是車身要能控制加上儘快煞停。結果我們那群中自認開車技術不錯的人中，有不少人，包括我，用非 ABS 的車在乾地上煞的比較少距離（但是兩輛車沒差多少，約差半個車身而已）。雨天時測試煞比 ABS 距離少的人數少一些，可是還是有。最後就是雪地測試。雪地中，所有人都煞的比 ABS 還短非常多。多到是妳覺得有 ABS 根本就殺人。至於我們之中有沒有人從 100km/h 急煞到 0 後打滑？有，全部都有多少滑到，可是幾乎全部都還是穩定在線內。至於有沒有人打滑失控反而變成危險？有一個...

所以，有 ABS 的話，煞車對大多數人來講距離會比較短（因為大多數人不會掌控煞車的力道）。也是絕對可以穩定控制不會打滑的（這才是裝 ABS 的重點）。但是對少數人、或軟地、沙地、雪地等等情況時，煞車距離是絕對長非常多而且會非常危險。

一轉彎 拉拉手煞車 車屁股就撞到人了 :D

怎麼大家都誤會龍正的說法?

一般汽車前後輪煞車比7:3, 他是說用手煞輔助後煞, 講的很清楚啊~

車輛減速靠的就是輪胎與地面的摩擦力, 車輛打滑是輪胎鎖死, 也就是用動摩擦力減速,
因此煞車距離比較長.
為了避免鎖死, 要在鎖死前放開煞車再重新踩下, 維持輪胎與地面盡量保持最大靜磨差力, 簡短煞車距離.
你可以試試看你的腳一秒鐘可以點幾下, ABS是一秒鐘點幾十幾百下, 哪一種方式可以有效維持輪胎的最大靜磨擦力答案就很清楚了.


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不完全正確吧，車輛前進是引擎動力轉換成力矩，在力矩不大於胎面靜摩擦力前可以完全轉換成前進力，超過則固定在動摩擦力大小，而動摩擦力小於最大靜摩擦力。
煞車，則是來令片咬住煞車碟片將車輛動能轉換成熱能，這部分的效率才是最重要的，不能咬死是因為咬死後煞車這部分也沒有摩擦所以動能不再轉換成熱能同時輪胎打滑造成失控。看噴水路面煞車測試就清楚了吧。(當然輪胎跟路面接觸還是有摩擦力但是路面通常有粉塵摩擦係數也因此降低)

嗯...大家沒注意到前提要件...
有一台車..跑到你前面惡意急煞
所以...你也跟著急煞+手煞....
這樣...沒錯吧...

高速失控?
你開100km/h...有人會跑到你前面急煞嗎?
可能有..不過對方賭很大...

營長,請問自排車如果真的很緊急除了煞車外,打低速檔降速這樣好嗎?