花一切代價把不可能的變成可能後.....事後論定功過這才是正確的做事方法。 不然失敗後 你沒貪污都算貪污了。 :D

不算土地徵收成本
似乎台灣高鐵的成本還是高於大陸高鐵
日本人在英國的中文雜誌的評論
嗯........這組合有點詭異
不知道他有沒有興趣來評一下台灣高鐵
既沒有為了提升速度而不計成本
為什麼成本還這麼高?

台灣的民營公司應該效率比對岸國營企業好才對

不要問，很可怕... :nonono:

劉志軍毫無疑問是個很有魄力的官,
帶給老共的影響十分深遠.
劉志軍所為好比臺灣十大建設時,
就決定直接開出每邊三線道規格,
當時看起來會很浪費,
但長程而言卻是很高瞻遠矚的作為.
以現在世界的變化,
中國不可能等到像臺灣建高鐵的經濟水準時再建設高鐵,
世界的礦產與能源資源,
等不到中國成長到那天前就會崩潰.
現在不建,就代表永遠建不起來了.
即使富如美國沒把握住人類文明這波最後的美好時光,
都不會有建成高鐵網路的機會.
等到石油匱乏的一天,
美國那種地廣人稀長程通勤的高耗能生活型態,
會活活勒死美國社會.

謝謝分享…剛剛看完…

原來拉直是指盡量蓋直的…我本來想說：彎掉的東西拉直是要幹嘛…哈哈哈

看完文章，只能說原來當老大的感覺挺爽的，在第二次建設時，劉老兄竟然還恐嚇鋼鐵跟水泥廠，如果開價不讓他爽的話，以後連付錢要用鐵路都不能用…

不過我覺得他應該是一個毀譽參半的人吧，畢竟他也是有貢獻

美國石油蘊藏量世界第二(我不確定是否正確)
等全球無石油可用時
美國國內也一定會有石油可用
那時可能就是全球俯首稱臣,美國獨霸的日子了

政黨政治跟專制體系的生態是不一樣的...
對岸現在可能是處在專制體系效率最好的時期

铁道拉直是为了提高运行速度。

弯路就要减速，就是这么简单，你想多了。

楼主给出的这篇链接我看了很失望，是一篇断章取义的新闻。

原文的作者是个日本人，这篇文章也的确是在大陆引起了反应，但不是楼主链接的那样。

我贴出全文http://www.ftchinese.com/story/001037078?page=1

有兴趣可以看看。

作者加藤嘉一，是英国金融时报的专栏作家。

他这篇文章里把刘志军比作十河信二，他称刘志军是中国的十河信二，十河当初造新干线，就是靠的欺骗和绑架政府的方式，新干线造成了，十河信二也就下台了。

作者表达的意思很深。

所以他用的遗产这个词，而这个“遗产”对于未来中国的意义才是值得思考的。

其實這新聞只是個引子
我看新聞不會只看它表面的東西
看的是裡面一點的意思和數字
還有各新聞的交叉比對

就如同我前面說的那樣
原文裡面說為了提速用了很高的成本
但看台灣，也沒有什麼提速
但成本比大陸高鐵還高
那文章裡面說的"大陸高鐵成本很高"
要是知道台灣高鐵的成本，那真是笑死人了
我還真的很想知道台灣高鐵建設成本是怎麼出來的