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- - 為什麼F16、F22的操縱桿要改用力感應(Force Sensing)?
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現在不僅飛機,
連電傳的油門與煞車的汽車, 都不是只感應位置, 而是感應駕駛者的"意圖"來控制的. |
感謝各位高手的說明，果然上了一課~
我記得F16應該是在1978年開始撥交美軍使用，所以在那個時候就已經開始使用力感應操縱桿了嗎? 還是後來才換裝? 小弟會問這些問題是因為在這篇文章中看到這一段話… 「…全為力感應操作，在飛行模擬外設上加入力感應的設計，這在世界上還屬於首例，而在真實的飛機中，也僅有美國的F-16以及F-22戰鬥機使用了力感應操縱桿技術。 不過有一點區別的是，F-16和F-22的力感應操作桿為避免飛行員飛行中無法感知自己是否帶桿受力飛行，其還是有4~8mm的位移，而X65F則是零位移。…」 「…選用自己預設的F1檔力度時，做起飛拉起動作時力度並不好把握，這也充分證明了在現實當中，美國海軍飛行員由F /A-18轉飛F-16時因為力感應操作的不適應。…」 另外有人知道力感應的物理與電子原理嗎??? :shy: - |
well~ 一個很簡單的道理
用過就知道 有空去去台北國防展，如果有機會的話你會飛的到IDF或AT-3這種模擬機 那時候你就知道為什麼要靠力感應了 |
引用:
沒有，當時還沒有。所以才會造成台灣笨蛋在選擇 F-16 Block20 選項時竟然要求要類比操控... :think: :think: :think: |
引用:
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: |
能買F-16就已經很難得了，竟還主動要求用次級裝備..................... :cry: :cry: :cry:
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引用:
對啊~其實我也在想既然高G力下能方便操作，是使用力感應搖桿的理由之一 那麼F1賽車怎麼不也改用力感應? |
引用:
用啥方式也得考量實際環境,其實是沒有啥標準答案的,要把FBW那一套放在F1上帶來的好處和要付出的代價值不值得就難說了,再說F1的規則接不接受FBW也得考量吧:think: :think: .... |
引用:
其實F1上依賴電腦,而不是依賴車手操控的項目很多, 除換檔,離合器等操作早已電子化, 其他例如電動空力,主動懸吊,TCS,防甩尾, 都曾經讓某一車隊功力大升, 造成FIA時准時禁. F1車上,大概只剩轉向還是完全依賴車手反應手控吧. |
引用:
其實大家都很不解... ... 美國都幫忙台灣在 IDF 上裝了，沒道理 F-16 竟然只給類比... 原來是台灣自己搞的 :laugh: :laugh: :laugh: 其實美國賣武器，大多數時候都還蠻阿薩力的... 除非真的太專注於攻擊性的武器如 JSOW 這種確定不賣外，其他的要談都不是問題。 Block 20 就是一個例子。大多數想要的都要到了，包含這個類比 :think: :think: :think: |
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