http://www.cna.com.tw/ShowNews/WebNews_Detail.aspx?Type=FirstNews&ID=201004060022
 

（中央社記者陳朝福高雄6日電）
昨晚在屏東段發生引擎鬆脫事故的台鐵2056列次自強號列車，今天被拖往台鐵高雄機務段檢修。工務人員初步檢視，造成引擎鬆脫原因，應是固定引擎的1根螺絲斷裂所致。

這列車昨晚在台鐵屏東與潮州間的南迴鐵路線上，發生引擎鬆脫事故。由於當地路線為單線，造成交通中斷約4小時。

高雄機務段派出機關車，利用凌晨路線上沒有列車行駛的時段，將這列自強號列車拖往高雄機務段機車場檢修。

工務人員表示，引擎四周都有固定螺絲，初步檢視發現有1根螺絲斷裂，導致引擎傾斜一邊鬆脫，並未如外傳的整個掉落。

這列車被拖往機車場內車棚停放後，由工務人員接手，先以堆高機撐起鬆脫的引擎，再以防護鐵鍊加強固定，以免其他固定螺絲負荷過重斷裂，導致整個引擎掉落。

工務人員表示，初步研判，造成引擎鬆脫原因，可能是引擎減震裝置的固定螺絲，因金屬疲勞斷裂造成；真正肇禍原因會由行車保安會查明。

台鐵高雄機務段副段長謝進崑說，這列車不再發動，這具引擎也將拆解下來，並隨同列車由機關車拖往原發車的花蓮機務段檢修。
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以鋼材的特性來說，只要不用到1/2的負荷，基本上可以永久使用。(10^9)

就擔心廠商會在這裡偷材料，導致使用壽命縮短。

平常修護上，可能會因為每次都鎖過緊，導致日後疲勞斷裂。(最常見的就是輪框螺絲斷裂)

你說的那種只是其中的一種專門針對複合材料的檢查方式
而且檢查用的膠鎚或敲擊的次數都有詳細的規範，不能隨便拿個路邊買的電木膠鎚去敲
某航用的那隻敲打工具，一支相當便宜~~
只要USD 2000即可(不含運費、不含稅金) :D :D :D :D :D
大小就跟大家常看到PILOT 0.3MM鋼珠筆一樣大 :laugh: :laugh: :laugh:

航空公司(有良心)的那種，除了按照AMM、CMM修理之外
另外還會針對手冊沒規範的做出壽期可靠度管理、風險分析

NDI檢查更是少不了~
(啥磁粉、渦電流、磁浴、螢光測試一大堆)
這邊的設備跟器材每一個都是比貴的！有些隨隨便便小小一片就上USD 1000

另外在某些特殊區域，那邊的螺絲或螺桿有些公司的維修政策是只能用一次就換掉！
例如：發動機的固定螺絲
(不過一顆這個區域的螺絲，也是要價上千美金，一次要換上4顆以上~呵呵呵)

有些高溫區域或容易飛脫區域
還會打鋼絲保險，外加上一層耐熱固定膠上去

一切的一切都是為了避免該死的螺絲飛掉

不過.......這非常的重本~
不是每家航空公司都這麼做 :laugh: :D :laugh: :D :laugh: :D

這次事故讓我想到之前國家地理頻道介紹過的
德國艾雪德列車出軌事故
起因也是金屬疲勞.....
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E8%8...%BA%8B%E6%95%85

「人為疏失」台鐵掉引擎，7人遭懲處
 

TVBS
更新日期:"2010/04/08 14:24"

台鐵自強號在清明節連假時發生掉引擎事件，最新調查報告確認是人為疏失，台鐵並祭出懲處。

清明節連假最後一天，4月5日台鐵自強號發生掉引擎事件，調查報告出爐，確認是人為疏失，也就是平時保養沒有落實。

台鐵公佈懲處名單，有7個人遭到懲處，並往上追溯到機段處處長也被連坐處分，至於最重的就屬花蓮機務段的段長以及檢查員，各被記過2次。而機警發現火車有異的西勢站站長陳俊興，和處理接駁得宜的屏東站站長則被台鐵記功。

這次是繼曾造成5位員工死亡的崇德事故，以及民國96年造成乘客死傷的大里站邊撞事故之後，懲處名單最多的一次。

http://tw.news.yahoo.com/article/ur...08/8/23in5.html

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獎懲分明... 亡羊補牢，時猶未晚。
:ase