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- - Mi-26直昇機 and CH-47直昇機
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引用:
規格不合 :unbelief: 根據BBC新聞本國官員對外國援助開出的規格是"具有32公噸吊掛能力的大型直升機" http://news.bbc.co.uk/chinese/trad/...200/8199295.stm |
引用:
應該是從現有的機種去改裝 比如說 UH-60改成HH-60，後者就是USCG用來執行救援任務的直昇機 有誤請多指教:ase |
其實~~~若是早點取得黑鷹系列的搜救/特戰型,這次的災害,也不須空警隊還在用老舊的UH-1H系列了~~~~
國防部的那群官員及陸軍的高層官員不知腦袋在想瞎咪碗糕~~~ 老舊的UH-1H不先除役報廢,還轉手給空警用,真的很無言~~~~ 一天到晚就一直孝想AH-64D長弓型阿帕契攻擊直升機,都有AH-1W了~~~還買AH-64D幹嘛~~~ 嫌後勤體系工作不夠多嗎~~~ 該換的不先換,一直拖,不該買的偏要買~~~ 真是敗給管國防的高層了~~~~ |
哇! 有這種東西
在六七級風裡面 不知道一次可以載幾台怪手入山區喔 |
好像在Discovery看過有吊高壓塔那種(MI-10??)..那可能馬幕僚又在耍寶了. :jolin:
操作一小時的成本可能是天價.又要坐船過來..用土法開路比較是適合的做法.. |
用噴射渦輪帶動螺旋槳 喜歡搞山寨的阿共一直仿不出來 :shock:
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引用:
麥科大: 引述一下尖端科技在1987年出的一本書叫做"直升機的世界"(一個飛直升機出身的教官寫的東西),書裏面在後面的章節就提到有到直升機的發明人塞考斯基就曾講過,他老兄發明直升機就是以救難救災為出發點. (註:國軍直升機s70系和美軍的uh-60 黑鷹直升機就是這間公司的傑作.). 這本書有22年了. 但書上介紹那些直升機,大概有9成目前還活在全世界的天空. :D 像救難型的直升機的都是以現在機形去針對買主需求做改裝,舉凡,發動機選備/全天候(含惡劣天候,特殊環境如雪地/沙漠等等)的操作能力及良好的滞空能力等等. 另外還有一點,救難直升機找的機型也不絕對不會找像ah-64 或是ah-1 這種縱列式或是oh-58 這種可利用空間太小.載的油少,就不在災區待太久...上東西一多,在高山的話,連起飛都是問題. :laugh: 再來現實的問題能準備多少錢買多少東西.賣的國家願不願意賣. 像s-70c 一開始也不是有配flir/地形追沿這種算高檔的設備. 在早期老美怕你拿去當特戰用. 對岸也會抗議. 可是現在都進來了.都不是問題. :D 以上是概論.不足的地方請先進指教. |
引用:
您客氣了 學到很多 :p |
這是什麼怪咖@!
Tu-134飛機空重為29噸... 看來只有他接近交通部載重直升機的需求. 還可以將56噸的物體提升至2000米高空. 有人可以解釋這力學原理嗎? 為何到2000米高空就停止測試? 是指油耗過快還是繩索無法支撐? --------------加入以下文字稿------------ 俄羅斯一架MI-26直升機成功吊起一架經過改裝的Tu-134運輸機。該機將被運往聖彼得堡緊急情況部培訓中心作為反恐人員訓練機使用。 MI-26是世界上載重量最大的直升機，它的最大內載和外挂載荷為20噸，相當於著名的 C-130“大力士”運輸機的載重能力。1982年2月3日，駕駛員阿爾非洛夫和副駕駛員因德耶夫駕駛該機在莫斯科機場將56噸的物體提升至2000米高空，創下世界紀錄。 Tu-134是前蘇聯圖波列夫設計局研製的支線運輸機，該款飛機空重為29噸，可載64∼72名旅客，機長為37.05米，翼展29.01米。 引用:
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應是空氣變稀薄,無法產生足夠昇力之故
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