所以 , 進口車還是保留原漆算了 ,
辛苦一點 , 每兩星期就去人工洗車上蠟 , 連續個三四次 就可以拖久點再去打蠟 ,
雖然擦傷痕仍在 , 但另種老車美味 ,

國產老車 , 要不要再去重烤 就隨意啦 ...

小弟 覺得看過最漂亮的原廠烤漆 是 法拉利的車
可能因為是 法拉利 所以 情感就覺得漂亮 不過是真漂亮
剛好路上　　 看到停一台 f430 真的漂亮　　　那天出大陽　好紅阿

顏色是否持久與色漆層數沒有絕對關係
與配方耐紫外線度比較有關係

漆分二種: 真漆與假漆.

真漆是由中國漆樹的樹汁所提製, 含有不飽和的漆酸, 暴露在空氣中就會氧化聚合成不溶於大多數有機溶劑的網狀聚合物. 而所謂的假漆就是由蟲膠和樹脂溶解在酒精, 丙酮, 松香水之類的有機溶劑所形成的溶液. 假漆再溶劑揮發後也會形成一層硬膜, 但是如果把有機溶劑淋上去, 這層膜又會再度溶解.

烤漆是用乾性油(桐油篦麻油)加少量過渡金屬在高溫下先預聚合(提高黏度), 當這預聚體暴露再空氣中時也會交聯形成不溶的網狀聚合物.

當然車漆就不用這些傳統配方, 通常不外環氧類與多元酸丙烯酯. 抗 UV 的另外一個方式就是用脂肪族化合物(不吸收UV). 也有常溫光硬化烤漆. 只是要在氮氣環境下上漆, 乾燥, 硬化. 講究施工品質這就是烤漆貴的重要原因.

我是沒有特別拍下那很慘的照片，但明顯可以看出漆面很薄，薄到一點防護力都沒有，剎看之下像是火燒車的感覺...

如果金油以及色漆都只有薄薄一層的話，又怎麼會奢望能有多好的防護力，當然漆面都已經剝落了當然也就沒有顏色持不持久的問題了。 :ase

漆太薄摸起來會有細粒粗燥感
像舊款的T及M牌

目前烤漆 上網看了一下 幾乎都是 杜邦 與 鶯歌 兩家為主 :ase

是的，以進口的廠牌來說較有名的是這兩家，但要注意店家在施工時，
可能只有金油層是進口的，色漆則是國產漆。

如果連色漆都要用進口的那理所當然費用上會比較高(大約多1萬)，但因為有些較單純的顏色，進口漆與國產漆的差異有限，所以店家會認為使用國產漆就足夠了。

像小弟這次考的正黑色(無金粉，也不是黑帶紅，也不是黑帶藍，就是LEXUS的純黑色)，店家就建議使用國產色漆即可，因為是純黑所以跟進口的差異不大，可以把重點放在好的補土、防鏽以及進口金油上。

不過說歸說...小弟的車因為待料，所以在烤漆廠待了2個月，好不容易下禮拜可以交車了，所以到底國產色漆+進口金油的正黑色烤出來有沒有辦法跟LEXUS一樣的漂亮好看就難說了 :ase

所以我說''沒有絕對關係''而不是''絕對沒有關係''
漆太薄會使退色顯得明顯,但卻不是因為漆太薄所以退色
漆的耐久度(紫外線)則有賴於車商的抗紫外線配方(這方面都列為車商的秘密)

因為越耐紫外線的漆,就可以越薄,越經濟,節省成本
汽車塗裝過程要分2~3次噴色漆目的不是為了更厚,而是為了更均勻
因為太厚容易造成''流鼻涕'''水紋''

有一種掌上測量設備就是在測漆的厚度,
太厚表示這輛車被''處理過了''(不管是事故原因或是其他)
達到同樣效果的原廠漆可以比較薄

同樣的道理也用在你口中所謂的"金油層"(一種壓克力漆)
持久,易加工,抗紫外線,高度的"耐性"(不易與塑膠起反應,耐酸,耐刮)
硬度高但又不至於脆裂(石擊或撞擊時)

壓克力漆硬化時間長,又容易受溼度影響,(還沒硬化前也得避免粉塵)
所以需要溫度來加速硬化與避免溼度
至於溫度,車廠因為要加速生產流程,則是高到不產生材質變化為止
通常會高於120度C(我是有看過寫可到160度,但我沒求證過)

三塗三烤是指:底漆/面漆/金油
也就是, 上底漆->烘乾->上面漆->烘乾->上金油->烘乾
烘烤設備通常要車子原廠才會有, 像裕隆/和泰/福特/台本...這些原始製造廠
外面的汽車烤漆廠, 通常不會有
而且, 烤漆要漂亮, 跟噴漆設備環境有絕對的關係, 粉塵量越多, 雜質就越多
比較講究的烤漆廠, 會再噴完一道漆之後等完全乾燥後打磨然後再噴下一道
工續越多, 當然價錢越貴, 效果也不一樣

3C產品的金屬類外殼烤漆, 烘乾溫度會在170~180度之間, 還有分粉體漆/液體漆兩種
電𤥢塗裝大概只會在大車廠裡面看得到
塑膠製品塗裝用漆又跟金屬漆不一樣