連腳煞都不用 ........................................................................ 平地等紅燈時 :p

D檔時直接拉手煞然後到P...我是從不用N檔的

直接就排到p檔，拉手煞車，放腳煞車就好了

何必排到n拉手煞車，再放腳煞車再排p檔

這不是都一樣，車子是受煞車控制，何不直接排到p拉手煞車

真想不出這兩種停法有什麼不同

停車時, 尤其是斜坡停車時, 車子可能會稍微滑動,
如果直接排P檔, 這個過程會使P檔駐車爪緊扣住齒輪,
這也是樓主發生疑問的地方 (P檔排出時阻力大).

至於其他人的作法則是可以避免這種狀況的發生.
雖然駐車爪其實也有一部份作用是可以鎖定車子防止滑動,
但是大家也知道, 台灣很多人路邊停車是用保險桿在感應距離的,
如果駐車爪一開始就處在緊扣住齒輪的狀態,
被這種人這樣一碰可能會造成駐車爪和齒輪的損壞,
大家所使用經過N檔確認車子不再滑動再進P檔的方法,
可以避免這種狀況的發生.

這還不是一樣到最後還是手煞車緊不緊的問題，跟本不是打不打N檔的關係

如果手煞車不緊，再什麼排都一樣，所以直接打到P就好了

我是排到N檔，然後手煞車，沒有排到P檔.....

(迷之聲：你手排車來亂什麼??)

手煞車只有煞後輪, 前輪沒煞.

所以停斜坡時拉手煞車完放開煞車後,
會發現車子的前後避震會發生一點高度變化,
那是因為雖然後輪被手煞鎖住, 但是前輪因為沒有鎖住而動了.

如果直接進P檔, 這時的滑動就會讓駐車爪進入緊扣狀態,
也因為駐車爪在這時候緊扣駐齒輪, 車子滑動變化量也會比較小,
但這也正是樓主出P檔時感覺有阻力的原因.

所以大家分段先排N檔確認車子完全靜止之後,
再排入P檔, 就是為了避免這種駐車爪緊扣進入高張力狀態,
這樣在遇到有別人使用碰撞停車法的時候,
至少駐車抓和齒輪間還有緩衝間隙,
免除駐車爪在高抓力狀態因碰撞移動而損壞.


我個人停車的方式在停平地和停斜坡的程序不太一樣.
平地時:
停車完畢踩住煞車進N檔 --> 放開煞車確認車子完全靜止 --> 拉手煞 --> P檔
斜坡時:
停車完畢保持採煞車狀態 --> 拉手煞 --> N檔 --> 放煞車確認車子完全靜止 --> P檔

打p檔時駐車爪和變速箱齒輪還是會有一些間隙不是嗎？
直接打p檔和先打n檔再打p檔，一樣都是那些間隙
並不會因為先打n檔再把p檔就會增加減少其間隙
只是確認手煞夠不夠利，所以說如果是p排出來會比較難排
要去加強的是手煞車，如果手煞車不利，再什麼停車都是一樣的

在遇到有別人使用碰撞停車法的時候,
如果手煞車夠利，怎麼停車其駐車爪間隙都是一樣
要免除駐車爪在高抓力狀態因碰撞移動而損壞.
除非您打n檔拉手煞車，不打p檔才有用，不然還不是一樣

間隙是本來應該一定有的,
但是當你在停車時車子自發滑動時
(這個只要斜坡停車一定會發生, 因為手煞車不鎖前輪, 至於平地其實也沒那麼大差別),
那個間隙就會因為滑動而消失, 變成駐車爪緊抓住齒輪的狀態,
這也正是樓主一開題抱怨的: "從P檔出來的時候感覺阻力很大" 發生的原因,
如果手煞車真的這麼夠力可以完全阻卻車子的滑動 (一絲一豪的移動都不行),
那自然不會發生樓主的狀況.
正是因為手煞車無法阻止前輪的動態,
才會發生車子一停好駐車爪就抓緊齒輪而沒有間隙的狀態.

即使手煞車拉得再緊,
斜坡時煞車一放車子一定會因為前輪輕微滑動而造成懸吊前後高度變化,
駐車爪就是在這個時候拉緊的.
試試看就知道了.

突然想到, 這種前輪滑動對於後驅車沒有影響...

看來以我的才疏學淺是無法說服您了,
看有沒有精研汽車結構的前輩來解釋吧.

還有一個因素
先打N檔時變速箱會斷離合 此時會讓變速箱內的油壓降下來
不會有殘留的油壓壓力在

直接由D檔打進P檔 就有可能存在變速箱內的殘存油壓讓駐車爪間隙消失
甚至卡死

另外一點
直接由D檔打入P檔的人 絕大部分都是車子煞停瞬間就做這個動作
但是由於車子動態與時間差 很難確保車子一定是完全靜止的
與其採著煞車確定車子停住 還是先打到N檔斷開動力比較保險吧