最好可以設計引擎在同一平面上轉360度，

等到要煞車時，把引擎轉到前面去抵銷後推力。

您的印象不正確喔
之前discovery才有播過這次協和失事的經過
正確的是前一班飛機(非協和)起飛時機身上的一個金屬零件掉落到跑道上
當協和號起飛在跑道加速時輪胎不巧壓到的個零件 輪胎因而被刺破
破裂的一大塊輪胎碎片擊中機翼 機翼受到壓力變形而使得油料從機翼中噴出
再推測另一塊碎片割斷了起落架內的電線而產生火花
當火花遇上宣洩的燃油 情形可想而知 飛機頓時成為一個大火球
so... 因為一連串的巧合而導致這項空難
世界上真的沒有什麼不可能的事啦

這樣子結構體會承受很大的應力吧？反而會使結構體提早金屬疲勞。

假如這樣，機身要承受很多強迫抵消的力量，感覺上機翼絕對會被扯壞

其實是前一架起飛客機的某部金屬零件脫落在跑道上，而失事的協和號客機起飛滑行時輪胎被這片金屬割破，厚重的輪胎碎片擊破機身和發動機油管導致燃料漏出起火並墜毀失事，如果只是發動機捲入輪胎皮的話頂多報廢一顆發動機，不會整架客機摔下來。

技術優異的機師能精準控制飛機落地的速度和下降時間，讓落地瞬間的衝擊摩擦力最小，如此不但乘客感覺最為舒適，對輪胎的摩耗也能盡量降低。

事實上現在的發動機的確有反推力的煞車設計，不過是用發動機側開口方達成而不是整顆轉圈圈。

恩 的確 現在的商用客機的噴射引擎都有反推力的設計喔
這也就是為什麼飛機降落在跑道以後 總會覺得引擎特別吵 好像在打雷的聲音

但是大家可能不知道的是反推力對減少煞車距離幫助很有限
最重要的是機翼上的減速板 破壞升力加重飛機在機輪上的正向力
來增加煞車的效率

現在的噴射機幾乎都有逆噴射的功能,大多客機是重引擎側邊噴出,有些是會直接擋噴射口讓噴射出來的動力向前