PCDVD數位科技討論區 - 高角度凸輪軸....= =....角度到底是指哪??

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引用:

作者skylines

一顆引擎在不改變輸出功率的情況下,

在傳動系統上作的變更只會改變功率產生的時間點, 等於是用換的.
....>>>也就是最大馬力/扭力會提早出來...造成假像的馬力提昇...我的想法對嗎???

對!

例如終傳齒, 越大的終傳可以造就更好的加速力道, 因為每一檔的扭力都會比較提前發揮.

想一下變速腳踏車, 踏板齒輪小輪胎齒輪大是不是可以輕鬆踩動!? 這就是大終傳!

不過太大就會造成油耗增加(eg. 三檔剛好過百一點, 時速100轉速3500rpm! 這能開嗎!?)
而且極速下降.

反之, 小終傳齒則是拉高極速, 巡航會較省油(eg. 時速100轉速2300rpm, 省!)

那.......很小的終傳是不是可以拖過300Km/hr...........

當然不行! 最大馬力是固定的, 如果終傳過小, 在馬力不大的車上根本拉不動! 很多亂改變成極速在四檔!!! :laugh: 排到五檔速度掉下來! :laugh:

昨天更換了denso的銥合金火星塞..
油門又變輕快了...

這又是何道理呢?
是因為點火效率變好了嗎?
更換下來的火星塞電極的部分有一點點黑
不曉得有沒有異常? (技師是說還不錯...)

引用:

作者TIM7535

最近實驗室正在測試合成汽油,已經弄出幾千公升的iso-octane,有想過偷出來賣XD...

30公升可以賣837元,隨便賣收600就好XD,不過純度可能只有88~90....

還要再純化....

聽說硝基甲烷比較有力 , 不然硝基甲苯好嗎 ?

VTEC....不是氣門開啟數嗎....?..(低速開兩個...高速全開)..... :sleep: :confused:

引用:

作者FD3STYPER

凸輪軸角度的計算方法, 是指曲軸在 720 度(兩圈完成所有汽缸的活塞運動)的過程中, 氣門實際開啟的相對角度, 而揚程的計算則是將凸輪最高點的數值, 減去基圓的部分，其數值即為揚程大小.

來! 這個網頁看一下!

http://auto.howstuffworks.com/camshaft2.htm

裡面有flash, 可以玩!

Play下方就是切換高角度凸輪軸.

簡單的說, 他能增加進氣量, 加快排氣, 也能夠讓進排氣重疊(overlap)加大, 帶來的影響是燃燒後廢氣更能夠快速排出.

缺點, 低速時燃燒不完全, 因為進排氣重疊太大! 造成低速兩光, 但是一到高轉速力道就出來了!

解決方式, 低轉速一般角度凸輪軸, 高轉速高角度凸輪軸,本田的VTEC就是一個成功的例子!

:)

引用:

作者kungmi

VTEC....不是氣門開啟數嗎....?..(低速開兩個...高速全開)..... :sleep: :confused:

當然不是!

他是切換/增加凸輪軸角度,

VTEC

Variable Valve Timing and Lift Electronic Control.

除了可變正時, 揚程也改變.

引用:

當 VTEC 電磁閥未開啟時，兩側之較小凸輪直接驅動氣門，而中間凸輪且呈現空轉現象，其升程只作在搖臂上，並未能實際驅動氣門；當電腦根據引擎轉速負荷車速、水溫等數據，來判定 VTEC 開始動作時，電腦送出電壓訊號至VTEC電磁閥，開啟油壓通道，油壓使搖臂內之柱塞向右移動，迫使三個搖臂串連成一體。

如此一來，中央凸輪又大又高的角度與升程，開始作用中央搖臂，連帶使氣門受控於中央大Cam，此等創時代的設計粉碎了Cam的迷思，使得 Honda 引擎能有低油耗，且高馬力的極端表現，1600cc 就能產生160至170匹馬力，1800cc 則能創造出 180 匹到200匹的驚人實力！近年 Honda 又創新改良 i-VTEC 系統，不僅能切換高低 Cam，連整個凸輪軸的相位可經由電腦根據不同之時機，作精確之控制，可謂集科技之大成。

資料來源: 愛車e網

http://www.ecar.org.tw/