一桶油燒完能發幾度電/補滿一次電池要多少油
發電速度能不能追上電池耗用速度
這些才是關鍵數據 應該還沒公佈

定價確實很重要，會採用鋁離子電池也是為了降低成本

否則跟電車一樣，電池壽命一到，可是不小的開支

這才是重點，機車載體小，
不管是油箱和電池都無法做大，再扣除掉能源轉換耗損，
註定無法產生規模經濟，現實情況非常有可能是非常頻繁的加油，
來換取稍微好看的油耗數字，但又因為電池太小無法長時間電輔，
導致油耗數字無法跟純燃油車拉開差距。

看PGO油電車數據，跟省油取向的燃油車幾乎一樣，
那何必脫褲子放屁加入電輔系統這個不穩定因素，
萬一哪一天電池老化或是電輔故障，維修時的費用絕對是幾萬元起跳，
我不覺得這是速可達使用者可以接受的情況，這種畸形產物應該跟狗肉一樣，
嘗鮮的會好奇買來玩玩，等遇到電系問題要花大錢維修時，
又會默默跳回純燃油車。

去年就有介紹過概念車
https://forum.jorsindo.com/thread-2...SQEJznjwuJnU23Q

今年市售車規格還不確定是否有變動
但可以先作為參考：

電池的額定電壓為 72V，充滿的電壓為 75V，當電池使用到電量少於 60V 時，會自動啟動引擎進行充電。

如果用公規快充的方式充電，0~80% 僅需六分鐘即可完成，如果在家裡用慢充的話，則需要48分鐘。
引擎則是讓電池保持在 40%~80%，需要七分鐘的時間。

根據資料顯示，內建的電池可以純電行駛 35 km，引擎發動後一邊充電一邊推動車輛，一公升汽油可以讓 PE3 跑 90km，加起來就有 125km的實力。
車上內建 3 公升的油箱，加上充滿電的電池，保守估計可以跑超過 300km。

車小可能是為了油耗好看、比較能拉開跟傳統油車的差距
做大了、相對車重也變更重，油耗數據相對變差些
不過個人認為、應該還是要做大點、加大油箱容量，犧牲一些油耗表現、換取續航力

這台應該是先試水溫，或許以後會再看情況推出其它機種吧

既然是燃油電車，不知道將來能不能考慮設計成可兼做發電機用途.......

重機搞油電或許還有一點搞頭，因為重機為了舒適性本來就很大台，
再來重機因為車重油耗都很難看，導入油電系統多少有加分效果，
最後是玩重機的口袋都很深，若是電輔出問題要花幾萬元維修，
相信也是不痛不癢。

白牌去做電輔系統，這叫市場定位錯誤:o

謝謝， 我之前想表達的就是這個

混合動力比內燃機動力的車多了電池跟電動傳動模組，肯定比純油車貴
純猜測因為電池的關係，車子也可能比油車重，進一步降低續航效率
沒有在家充電的能力全憑汽油馬達發電再轉儲能跟電力馬達傳動
講不好聽的就是脫褲子放屁，多此一舉

多一套電力模組複雜了整套系統，更多故障的機會，
現有機車行能修內燃機引擎，混合動力機車出問題就只能回原廠修
不就是等著給原廠宰，給自己找麻煩嗎？

綜合以上幾點，除非有政府補助或強行推廣，
油電混合機車根本沒有經濟效益跟市場

PGO那台只能算電推車
電推是利用原有電機跟電池彌補動力曲線
現在RTS R跟JET新款都搞電推
能額外榨出一些動力，至於損耗有待觀察

而三陽這台才是新技術
首先肯投入創新就該鼓勵，否則學三葉只換殼？
至於好壞等實車上市再慢慢觀察不遲

去年原型車的官方數據可以先參考：
根據資料顯示，內建的電池可以純電行駛 35 km，引擎發動後一邊充電一邊推動車輛，一公升汽油可以讓 PE3 跑 90km，加起來就有 125km的實力

1公升汽油可以邊充邊跑90公里
就算打8折的72公里
也超過市售燃油機車標榜的60多公里

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奇怪板上網友是不是都不去看人家發表的資料？
光看標題就能下結論？

看價格 這台就當油車買
電的部分就當多送的
台灣人使用習慣 騎10年以上不花大錢是基本盤
電池用到掛還可以動才是王道 :flash:

這台PE3最大的問題就是性能跟油車差太多

我查之前概念車的資料，馬力很低可能極速才70公里

就是低速電動車那種等級，連GOGORO都摸不到

所以外型才那麼陽春、小型，前面網友說的醜

這台可不是旗艦白牌那種小鋼砲，連125cc都追不上