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- - 當我看過臺灣交通鐵道影像之後...
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:unbelief: 台灣台鐵可以帶頭導入AEB。Autonomous Emergency Braking
這對於有障礙物可能有幫助。 至於上次翻車的，超速 我就不知道有什麼輔助科技。 不過記得要買保險 Traffic Collision Avoidance System 或是這套貴貴的 https://www.lockheedmartin.com/en-u...s/autogcas.html |
我覺得樓主是在反串...................
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引用:
剛好就是各種不應該有的巧合湊再一起就發生了 火車隧道過小也是一個原因 這次事件發生不知道宜蘭高鐵的建設會不會直接加快 |
很多情況不是用傳統視線方法來看, 不要說高速交通工具, 其實很多事情都是.
譬如我調整設備維修, 如果還能運作通電, 就靠sensor, proximity, 甚至計算馬達轉幾圈. 如果不行, 就要安排人站在幾個位置, 一方面彼此照看打手勢, 一方面用喊的傳話... |
引用:
高鐵在高架軌道始能撞到什麼東西???? :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: |
引用:
難說喔 假設調度出問題.... 高鐵一定不出事？希望真的永遠不出事，但高鐵是人設計的、人建造的、人管理的 只要是人，就有出問題的機會，只能盡力做到機率很低，不能排除完全不可能 |
引用:
你有先算過 太魯閣出來多久? 開過幾班次、載客人數多少? 事故次數、傷亡人數? 我看風險可能比騎腳踏車受傷還低 |
引用:
不管是宜蘭高鐵還是宜蘭直鐵，都免不了要鑽隧道才能過， 有隧道就很難完全避免一樣的事件不會再次發生。 |
引用:
火車是走軌道的 ~ 它沒方向盤可以打來強制脫軌閃避障礙物 火車隧道做小 . 火車在隧道內脫軌 . 隧道壁徑似合徑管路 . 可提供磨擦力予車廂動能逐漸消能 火車隧道做大 . 火車在隧道內脫軌 . 各車廂因動能分佈成"之"字型 . 則車廂因頭尾與隧道壁的強大擦撞力能不相等 在消能太快論不及緩衝之下 . 車廂可被折斷或被翻折扭斷 .... 那才是真正大災難 火車隧道該做多大 . 都在自然條件限制之下展開物理計算的 .... 這次事故算是夠幸運的 ~ 首節車廂撞擊工程車後縱然向左脫軌 . 2次撞擊隧道壁左側 . 仍依前進慣性進入隧道 . 造成節節車廂擠壓+與隧道壁磨擦消能 如果真的不幸首節車廂沒進入隧道而貼在隧道左向外壁 + 後方所有車廂動能層層堆疊 .... 後果不堪設想 |
這次事故很幸運 +1
如果整車左邊滾下去..... 50人這數字很可能是生還者的數字.. |
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