:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

這更會被開罰單...

理由 : 『車手過重 , 凌虐交通工具』...

以鈴木 ADDRESS V125G來說
日本定價 257,250円
臺灣定價 62,800元

日本打工時薪約 750~1200円
臺灣打工時薪約 85~100元

買一台ADDRESS V125G
日本要花 215~343小時
臺灣要花 628~739小時

我不知道這樣合理在哪?

希望小鍋子別說... 各國打工時薪不同不能怪車廠呀~ :rolleyes:

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

:jolin: :stupefy: :cry: :unbelief:

請你去找一些商用車種以及外觀造型較舊的車實際詢問看看
比起動輒七八萬的頂級車款已經便宜不少了

原先100/125次級車款/125頂級車款正常售價本就落在4萬初/五萬/6萬初
噴射化後各增加5000∼10000左右，我看不出來所謂的暴漲是指？
當然不要拿以前極少數一兩款超級跳樓大拍賣車來比，那種東西本來就是可遇不可求


大麥克指數本來就不適合套用在所有東西上面
你的合理是要你可以輕鬆買得起，車廠呢？賠錢生意有人要做嗎？
考慮到產地問題。日本售價已經比台灣多出一萬多∼兩萬多了這樣還不合理？
照你的邏輯台灣所有3C產品也都比日本貴很多囉~怎麼不去靠腰一下？


所以你希望怎樣？車都是同一間工廠的成本都一樣你要他跳樓大拍賣賣你半價嗎？
雖說日本算是進口(不過逆輸回母廠價錢應該比一般進口狀況更低)，已經比日本便宜兩萬多了你還要怎樣？


實際上不就是這樣？你自己在做生意不會連成本都搞不懂吧？
鄉民看車價
看國外車便宜：台灣萬萬稅啦！無良代理商啦！賺很大！
看台灣車便宜：所得太低買不起！比國外便宜又怎樣！成本是三小？

您要成立機車黨推動機車路權我是支持的
但是在售價上面一個連運作原理、零件用料跟成本都不懂的人只會玩弄著文字遊戲操弄著人心，政客選舉的手段你已經學了十成十阿
難怪這麼多網友不喜歡您的言行，我總算是領教到了

重回一下
PGO官網關於噴射系統介紹
請自行看一下，前面也有網友提供了含氧感知器的成本了，而且五期也並非只有增加一堆感知器，還有如這裡所介紹的一些部份。更不要說隨著噴射化帶來的混合比跟點火角度可馬上調整所需的軟體開發
所以綜合來看我認為價格提昇五千至一萬並沒有不合理


比機車重阿....囧
那就改吧，對自己技術有信心的直上GMAX仿B對四，怕力道太大不好控制的話就上GSR煞車組吧，完工價估計落在四千塊左右

1- 很多朋友的感受, 不是僅存在於 "噴射引擎車" , 連之前的 "化油器款" 都一併暴漲, 這點不是僅有小弟一人的感覺...

2- 其次, 以前都還有$39,999的車款, 現在都漲到5萬起跳, 幅度高達25%以上... "這樣還不能稱為暴漲" ? 請問您對暴漲的認知要多少%以上才算?

3- 之前同款車, 臺灣生產, 賣到香港去竟然還比臺灣便宜...如何解釋?

很多資料目前小弟在收集中, 很多網友也有私底下mail過來...
只是還沒統計好, 不表示這種現象不存在!!

不要您沒提出對應數據前, 就先扣了操弄情緒的帽子, 這不叫討論...

對二跟對四是指剎車那個零件？？(不是很鳥)
技術只是一般一般，每天上、下班
況且小車還要載一個胖子... :think:

在友站看到有人說ncy200mm的碟片.....
去查了一下拍賣，一塊$799，看了滿心動(比它牌便宜)
但還要加買個「卡鉗座」？？(原廠$450，對二$650 :jolin: )
為啥要換「卡鉗座」？卡鉗座不就是為了鎖住原本的「卡鉗」嗎？
我用原本「原廠」的卡鉗座不行哦？？
對二、對四不太了解......
:confused: :confused: :confused:
感恩黑~~~

對二 <== 左右各一個活塞把來令片(煞車皮)往碟盤頂
對四 <== 左右各兩個活塞把來令片(煞車皮)往碟盤頂
改裝碟般若跟原廠一樣(或接近)大小,不須移動卡鉗就不需要卡座.