add原廠小不拉機碟盤+單一小卡鉗，以原廠輕車重來說是堪用
不過如果有以下狀況 1.車手超過80kg 2.常雙載 3.時速常超過60km來說真的是不夠用
改上同樣是原廠的gsr單二+200碟算是效果好又不會太誇張的配備
不過差不多價錢有人會考慮直接上gmax仿b對四+200碟

看一下勁戰吧，這台車現在是台灣逆銷回日本
台灣印象中售價7萬5左右，日本售價309750換算台幣已經快十一萬

再看看日本suzuki address125這台好像也是逆銷
台灣售價好像在六萬？日幣257250約台幣九萬多

不要又拿所得來說嘴，某些車真的只有在台灣貴到誇張嗎？我想太言過其實了

不是機車太貴啦
薪資成長追不上物價上漲
錢都被老闆拿去買豪宅養女人去了 :laugh:

（本体価格¥295,000）
恩 而且這是牌價
不是市價

新車平均市價 22.4万円
就算以20万円來換算台幣一樣破七萬，個人認為台灣售價很合理了


的確應該是這樣
另外前面也提到很多陽春車款售價比較平易近人，只是各位都看不上眼那有什麼辦法呢

我並不清楚運作方式
但是這些零件不是都是跟其他廠買的嗎..像西門子或是京濱..
這些廠商除了供貨應該也會提供技術支援吧~
何況是有母廠技術支援的呢.
不過可討論的部分的確是在加了噴射供油跟感應器
是否可以讓平均車價上漲這麼多~


不能不考慮所得呀..
難道拿台灣22K的薪資在日本可以活的下去嗎?
同樣購買一台7萬台幣的車
對兩國人民所負擔的壓力就不一樣吧..

西門子或京濱賣不賣引擎？不賣嘛！有零件賣你還要幫你開發引擎這種道理嗎？甚至他們會做引擎嗎？
鄉民都只會講加噴射供油跟感應器，零件給你你裝得出來嗎？裝出來排放標準可以符合規定嗎？
那怎麼不靠腰3c產品不過就是幾塊矽晶片跟PCB板湊一湊怎麼都賣上萬
要罵之前起碼也弄清楚運作原理再罵吧

一台車在台灣賣6萬/7萬五，銷回提供技術支援的母場所在日本賣7萬/10萬，
你說不要考慮所得車廠要不要考慮成本阿？所得不高要怪車廠囉？
提出來只是讓大家知道漲價不是只有台灣，全世界都一樣。大家常說車便宜的國外賣得還比台灣貴

100cc或125cc的舉幾款來看看？ :cool:



這依然不能解釋為何國內車廠機車定價在這幾年間『暴漲』的理由... :unbelief:

在考慮到產地
以國民所得以後
就不合理了

或許可以參考大麥克指數

1.車手超過80kg←我超過 :nonono: 比機車還重2kg
2.常雙載 ←偶爾 :think:
3.時速常超過60km←幾乎都超過60 :ase