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- - 買車到底需不需要ABS呢？
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偶相信許多有改四輪車的人士
都相信 簧下部品的改裝輕量化對駕御感會有很明顯的改變 |
引用:
因為那次是大腳踩煞車最重最久的一次，所以很明確的感受到ABS！ 那天如果開的是沒有ABS的車，我猜仍然停得住，因為路面還沒積水，沒有濕滑情形。高速公路路面排水很優，一般不積水，路面顆粒又粗，既利排水、磨擦係數又好，所以應該能煞住。 ABS防鎖死，是要儘可能保持輪胎的抓地力。 當車輪鎖死又抓不住地時，別說無法操控轉彎，連直線前進都不行，嚴重的話會失控打轉，成為最可怕的SPIN。 話說車子如果要撞，車頭直撞上去還是最安全的(一般車輛都有考慮對頭直撞的保護，只有高級名車才會多考慮側撞安全防護)。所以千萬不要讓車子打轉而側撞，那就真的九死一生了。 |
引用:
作者prelude 能量守恆 車子加速有動能(燃燒燃料 引擎作功) 但是煞車碟片跟煞車來另片的夾緊的力量 把動能轉換成熱能散失於空氣中(紅色的碟盤 高熱) 因此車子速度降低 ---- 我覺得先前網友說的沒錯 引用:
兩個問題 1.倒是請你說說看 為什麼我要唸社會組 2.你要不要解釋一下你下面的第一句話 跟我所提的能量守恆 中動能轉換成熱能而造成車速降低有何衝突 引用:
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引用:
很簡單, 開沒有ABS 的車, 煞車盡量不要鎖死煞車, 萬一鎖死, 請鬆開煞車 (不是放掉), 然後在增加踩煞車的力量, 增加到比上次踩的力量要小一些. 如果輪胎在度鎖死, 在鬆開煞車, 重新在增加踩煞車的力量. 一般人在警急的狀況下, 煞車只會越踩越重, 即使輪胎鎖死了, 也會很努力的在給他用力踩下去. 可能是覺得踩的越重, 車子自然就會煞的越急, 完全忽略了輪胎鎖死的問題. 另外給大家一個觀念, 一般前驅車在轉彎時候比較容易推頭, 我想大多數的人在車推頭的狀況下, 一定是將方向盤在多轉一點. 其實正確的方法是將方向盤小幅的往反方向 修正, 這樣就可以有效的減少推頭的現象. 不過這動作是需要經過長時間的練習, 一般人很難會去接受有背常理的動作. 有機會的話, 大家可以找個安全的地方試試看. |
引用:
這可以說對,也可以說不對 1.最佳的煞車狀態是,利用煞車系統(無ABS),持續將輪胎與地面的靜摩擦 PUSH到最接近最大靜摩擦的狀態,並且在煞車同時能車輛保持轉向操控的能力 目前,只有在技術優異的駕駛冷靜專注時才能達成,電子機械暫時無法代替 2.設計優良的ABS煞車系統,能在保持轉向操控的能力的同時,將煞車距離縮到比輪胎鎖死時要短 3.無ABS,煞車踩到底,輪胎鎖死 4.感應與作動反應較慢的ABS煞車系統,煞車距離雖然無法比↑3要來得短 但至少在煞車的同時能在保持轉向操控的能力,以減少打滑失控的危險 煞車距離由短至長分別是1-2-3-4 所以"只能提供給輪胎再煞車時有良好的動態並沒有縮點距離"這句話只說對一半 ABS有利有弊,但整體而言還是利多於弊 畢竟就算是大舒馬赫,也沒辦法保證 在開車回家途中,一邊想著要帶老婆去哪吃飯,吃飽後要帶她去哪玩的時候發生突發狀況 能保持像F1賽車場上時的專注與冷靜 |
引用:
老實說，懶得跟你講了.... 請你想一想，內力作功的能量哪來的? 總能量(注意!!)變了嗎? |
引用:
"煞車碟片跟煞車來另片的夾緊的力量，把動能轉換成熱能散失於空氣中" 這裡減少的動能是輪子的轉動動能，非車子的移動動能... |
引用:
你可以仔細看一下我的公式，總能量確實改變了 公式是不會打嘴砲的 |
引用:
特別給你"注意"兩個字，你還看不懂.... :p |
ABS是剎車防輪胎鎖死裝置...
無論有無配備ABS的車輛...在輪胎沒有剎車鎖死情況下作動都是一樣的... ABS只有在輪胎鎖死時才會作動（使之避免鎖死）... 所以要討論配備ABS的車輛..剎車距離是否縮短..請在輪胎鎖死情況下討論... 輪胎如果不鎖死...那麼無論有否ABS..就沒有轉向失控與剎車距離的比較空間..因為此時都是一樣的 至於輪胎鎖死與否的摩擦力...就是目前此討論串炒的沸沸洋洋的最大靜摩擦力與動摩擦力... 小弟高中念汽車科...二專還是汽車科...之後在業界服務三、四年..目前晚上在北科大進修的還是車輛系... ABS能夠有效縮短剎車距離的觀念從來沒有懷疑過... 看板上部份網友斬釘截鐵的說 ABS只有避免輪胎鎖死"並"提供轉向的功能..而沒有避免輪胎鎖死"並"縮短剎車距離.. 為何網友會有這種觀念，一直是我覺得匪夷所思的地方... 搜尋GOOGLE...除了部份是提倡駕駛觀念外..所有關於ABS都有提到可以減少剎車距離.. 這裡引述一下駕駛觀念所提到的話 防鎖死剎車系統（ＡＢＳ） 此一系統在於緊踩剎車時，防止車輪因咬死而打滑，進而保時在方向制下停車之目的。當您急踩剎車時，立即在踏皮上感覺到一陣輕微的回踢現象，這表示此時ＡＢＳ系統正在作用。對ＡＢＳ常發生誤解是以為此系統能減少剎車距離，而錯估剎車時間，導致危險。其實ＡＢＳ的目的在於防止車輪緊急安全帶鎖死，避免車身打滑失控，故行車時亦應保持適當距離，以確保生命安全。 技術諮詢 [email protected] 或電 07-3630817 黃信介 =========================================================== 上述提到的剎車距離未縮短乃是指 輪胎再沒有剎車鎖死情況下... 假設目前時速到距離車輛完全靜止..車上的剎車系統提供最有效率（最大）的剎車能力需要10個車身距離.. 那麼配備ABS車輛在緊急剎車情況下也是要10個車身..並沒有縮短沒錯... 但是..未配備ABS的車輛...在緊急剎車造成輪胎鎖死情況下...此時需要的剎車距離將會"超過"10個車身距離（因為所謂的最大靜摩擦力與動摩擦力）... 此兩相比較...有配備ABS的車輛會比沒ABS的車輛剎車距離來的短 所以我一直強調的是...要討論ABS與無ABS重點前提下...必須在ABS作動情況下討論..也就是輪胎鎖死的狀況下討論配備ABS（此情況下避免鎖死）與無ABS（此情況輪胎鎖死）... 如果你開車緊急剎車輪胎不鎖死（前提是要能發揮剎車的最大功效..別剎車只含著一點點，這當然不會鎖死:laugh:）..那麼有無配ABS（ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM防鎖死剎車系統）都是一樣 如果你開車急起步或高速過彎輪胎都無打滑現象...那麼有無配備TCS（Traction Control System 循跡控制系統）也都是一樣的 PS.為何會扯到內能熱能動能ㄚ？會不會扯太遠了.... 汽車動力來自內燃機作功（熱能轉動能）...制動能力來自剎車卡箝與剎車碟片的摩擦作功（動能轉熱能）...當然別忘了...還有輪胎與地面的摩擦作功（動能轉熱能）.. 功..還有分有效功與無效功（虛功）...汽油引擎所作的功...約有80％熱能被浪費掉了 還有很多很多可以討論...只是討論這跟ABS有點扯遠了 |
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