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引用:

Originally posted by 雪碧
又讓小猴子拿下獨走式的冠軍啦~^_^
跟Gibernau拉開了3秒多的差距
巴西這站衝了一支黑馬出來~玉田誠
沒想到在這場巴西站會站上頒獎台~^_^
看來今年Rossi大概要提前封王啦
跟今年的SBK冠軍一樣提前
本來這次被看好的DUCATI，沒有比較好的表現
不過兩台車都有完賽~也是取得很多資料作為日後參考
250cc的ELIAS真是太可惜了
最後直路的左彎滑掉
不過還是把車子騎回來完成比賽
下一站是太平洋站
不知道會不會再爆冷門喔~:D

:D ~我倒是很看好DUCATI(其實我也是HONDA FANC)~在首年加入就能有這樣的成績~很恐怖~因為在沒有很多的賽道數據與經驗~能夠這樣很不錯!!!
我也希望M1以及KAWASAKI能夠跟上腳步~這樣明年的MOTOGP才能夠更精采~!因為要是只有5個車手的GP賽~一定不好看的吧....:jolin:

引用:

Originally posted by evens
是可以的~只是沒辦法像頭文字D拖那麼長........

這就是動力滑胎~滑胎的技法不但適用在動力輸出時~也可以在制動情況下!
以動力滑胎著名的一些GP車手~就有史旺滋與杜漢~以動力滑胎可以保持"摳那史畢"(直接英音譯~叫做彎道速度!)這可以保持比別人更高的扭力輸出以及引擎轉速~在出彎時可以多增加一些PS!
而制動滑胎~則是利用引擎煞車~在減速時造成造成兩輪的直行方向的不同~增加攻彎角度~

恕刪....
這畢竟是遊戲
跟現實是不一樣的
況且在不開Sim Level情況底下
真的是愛拉多長就有多長
而已圖片中的車子頃角已經過大....(我騎過Sim Level 100%)
像你那樣大的頃角
車子早就出去了

引用:

Originally posted by szerelem
典型的Rossi式猴戲....:D :D :D
不過以前常完的磨輪胎好像比較少見了...從騎了RC211V之後似乎常把輪胎磨光...
該不會是因為這樣才不在完賽後磨胎，免得在勝利繞場時爆胎顧路 XD

還有更酷的~不過都是國外的玩家!根本可以用瘋子來說!
以下是國外機車發燒友的畫面(本來是影片的~但是我空間實在不夠~無法開放下載~想要的人請來信給我)

1.抓孤輪還蛇行.....

2.低速度的動力滑胎.....

3.嫌輪胎太便宜了.....

4.抓完前輪換後輪......

5.這樣加速比較快吧....

6.行進間........抬雙腳.....

7.真的是活太久了...

8. 又是一個抓後輪...

9.又是一個嫌明天太陽不美麗的人...

10.齁齁....新型的壓魯耶...

11.ROSSI站著有啥~這仁兄直接踩在座墊上..

12.嫌輪胎太多的兩個人.....

13.又一個嫌輪胎太多加入...

14.反而羅西式的站立孤輪有點不夠嗆....

15.這樣玩沒幾次3腳架應該會變型吧.....

16.沒注意是啥車型....

17.站立孤輪加放單手....

18.這好像很常見...

19.這就有點誇張了...

20.嗯嗯~瘋子~好損車...

21.直接行進間在油箱上跳HIPHOP!!!

真的是人外有人~天外有天啊....:jolin:

引用:

Originally posted by 雪碧
恕刪....
這畢竟是遊戲
跟現實是不一樣的
況且在不開Sim Level情況底下
真的是愛拉多長就有多長
而已圖片中的車子頃角已經過大....(我騎過Sim Level 100%)
像你那樣大的頃角
車子早就出去了

當然現實上不可能啦那麼長......而且在那麼高的速度下..........
所以我說那是示意圖~不然在Sim Level全開下~一小段就無法顯示出差異在哪裡.......
不過真實的情況下~我以前一個車友(以前的台中漢揚車隊)~就有辦法這樣玩~只是速度不高是真的!!!
還有一個能夠在德基段的山路上~在80的卡普過彎下~還回過頭跟我比YA(因為我坐在友人的大魔上拍照)......他是騎RC30的....不過那是10年前的事囉!!(這裡另一個網友哞哞 Sonic Ron 可以作證~當時他有跟出去過幾次)

PS一下~這裡有沒有人有PC版的MOTO GP2?!?!換個MESSENGER來連線"尬"一下吧!!連國外的PING值都太低了......老被踢....

引用:

剛剛特別去試了100%的Sim Level~
還是可以這樣玩啦(指GAME裡)~只是當開始sim的時候就要一定反修正~不然一定會"嗨賽"的~~!所以就看各人的操控功力了......

動態在此

如同Little John所PO的還是90'年代的賽事好看
那時Marlboro,Rothmans,Pepsi可熱門咧

隨著造車工藝進步動力大幅增長配上實力就能得到不錯的成績
現在的車能刷新賽道紀錄是遲早的事
但在臨界點以技術彌補車輛的賽事就少多了
這並不是說目前的選手肉腳 :agree:

10月2日的賽事是指已經預定了日期但場地尚未確認，而不是有新的賽場。

而RC211V引擎的第五汽缸會在特定時機才會作動這個說法，印象中我只從衛視轉播的節目裡聽過龔、周二位說過，而從未在其他雜誌或網站裡看過此類報導，況且截至目前為止本田也只公布過引擎外觀圖和汽缸變速系統截面簡圖，活塞連桿作動形式與NR750之類的多汽缸（指四缸以上）引擎並無太大不同，不知道這類說法還有沒有更進一步的證據？

至於變化操舵方式，利用牽引力使輪胎滑動，這在越野車賽甚至國人較少看過的滑胎車賽裡都是很常用的技術。可是這類技巧只是手段而非目的，若不能藉此而加快速度縮短圈時間，那再怎麼花俏的手法都沒用。
目前較常見的減速滑胎動作在Garry McCoy或者Rossi身上比較常看到，他們往往在搶先對手進入彎道時因為是從內側超車，若按照這個路線，在通過Apex點後勢必會偏離出彎線。所以他們會在減速的最後階段適時踩踏後剎車讓後輪滑動並利用些許逆操舵使驅動輪向外側擺動來轉換入彎路線。

出彎用到的牽引力控制，現役車手所用的技巧就明顯少得多；畢竟車子安定性增加了，過彎速度也加快許多，經常讓人車都推展到物理極限邊緣只會提高失事的機率，速度卻不一定更快。
轉播畫面裡常看到某些車手出彎時後輪急驟滑動且前輪舵角呈反方向行進的現象，基本上不算是動力滑胎，而是車手過早打開油門（或者油門開合度過大）且身體重心沒有正確移到後方所致。

至於比賽精彩度我倒覺得這在Doohan連霸時代後期就已經變差了，主要原因還是二線車手或者其他廠隊實力過於懸殊。
80年代到90年代初的許多比賽統計裡，就曾發生過所有全年出賽的21位選手裡竟有一半以上都曾經站上頒獎台，而總冠軍也只拿到3～5場的分站第一，其他場次都被別的車手瓜分。這樣車手實力平均且車輛性能相近的比賽怎能不好看呢？

不要忘了唷！太平洋站（Japan Motegi)
10/05 星期天 AM 11：30（照以前的慣例，是這個時候啦！）:jolin:

今年又剩沒幾站囉！又快比完囉！:nonono: