其實我是覺得不管是冷啟動或熱啟動
不要啟動是最環保啦 :laugh:

這個新聞，主要針對的還是機車...

不知道機車的運作原理又是？ :confused:

都是內燃機，所以結果是一樣的∼

只差在汽車使用的是陶瓷，而機車使用的是金屬觸媒，汽車使用的等級比較高，起燃溫度也高，可以轉化99%以上的廢氣，變成CO2跟H2O，而機車沒用這樣好的，所以排出來的廢氣，沒有汽車來的乾淨，這也是為何有人說，機車排氣沒有汽車來的乾淨，雖然汽車的耗油量大，但是因為排氣法規嚴格很多，只能裝備比較高檔的觸媒，所以排出來的廢氣也相對乾淨許多∼

有3點是小弟初步比較不懂的...

1. 您提到首先啟動分為冷啟動與熱啟動 --> 機車也有這樣分嗎？ :shock:
我以為機車用鑰匙關掉引擎後，就是整個關掉了；再啟動，就是就是由關掉的狀態下啟動... 應該僅有冷啟動一種不是嗎？

2. 機車的觸媒轉換器沒有汽車等級高，因此重新啟動後的瞬間污染應該會更高吧？

3. 機車轉速一般較汽車高，這部分有沒有影響？

:ase

要環保活著都不環保... :jolin:

整體來說人應該學習與自然共處，試著在經濟發展與保護自然間，找出一個雙贏的手法，更新車輛其實是刺激經濟與減少空污，但是這樣做整體污染其實是增加的，與其要求汰換舊車，不如舊車直接要求更新排氣管與觸媒設計，不需要換新車就可以直接達到減少空污的效果，不過我想車廠應該很不願意吧∼

油電混合車幾乎都是用20號的機油，在SAE J300的規範中，20號的HTHS是>2.6cP即可。

美國車關於30號機油的規範，SAE J300的30號規定是HTHS>2.9cP，日本車相同，也等同於歐洲ACEA A1/B1 A5/B5的黏度規範。

歐洲車還有HTHS>3.5的規範，例如A3/B3 A3/B4，而且A3規範的車輛是大宗。

歐美規格不同，也造成歐洲車用油上的迷思，因為以往SAE J300對30號油的規範是>2.9，40號油的規範也是>2.9(15W以上3.7)，50號以上>3.7。

這導致很多歐洲車在台灣用上50號以上的機油，因為經驗告訴技工，長期用40號以下的機油會出問題。(其實是HTHS<3.5會出問題，所以用符合A3規範的5W30機油就可以了)

我講這麼長在講什麼？

就是預設使用2.6cP機油的引擎，工作溫度就是低很多，所以適合常常熄火。

而預設使用3.5cP機油的引擎，工作溫度就是高很多，所以不適合常常熄火。

預設高溫度運作，其實熱效率會比較高，長途行駛會比較省油。

所以引擎的設計是一種取捨，並不是哪家車廠比較聰明，或是哪家車廠比較笨的問題。

1.冷啟動與熱啟動差在於，冷啟動可能放了數小時或是隔夜沒發動，而熱啟動則是引擎在溫熱狀況下重新啟動，引擎原本已經處於工作溫度的再啟動，排污可以控制的比冷啟動好很多。

2.觸媒轉化取決於溫度，溫度必須處於起燃溫度，才會有最佳轉化效果，重新啟動引擎仍舊屬於高溫狀態，排污會比冷啟動好很多，並非是更高，所以以機車來說那個官員只說對了一半。

3.跟轉速無關。

影響觸媒效能的大概有幾項，溫度、貴重金屬含量、接觸面積等，每種不同的觸媒，都有最佳起燃溫度，貴重金屬如果含量高，廢氣通過觸媒的時候，會被轉化的百分比也高，接觸面積則是使用多孔構造，來產生最大接觸面積，但是孔越多，相對也代表阻力越高，目前一顆汽車觸媒接觸面積相當於足球場大小吧。

德國就是這樣搞啊！全國只有一種排污法規，舊車不改裝更新的觸媒，就別想通過驗車領牌上路。

聽說環保署有意對全國機車檢驗通通改成至少四期以上，我是建議汽車也一併比照辦理吧 :D

如果沒強迫廠商發售改裝觸媒，我覺得最好還是不要這樣搞，肯定會有人丟官....

冷車啟動所造成的汙染是熱車啟動的五倍，熱車啟動一次的污染約可怠速30秒，所以
紅燈熄火是可以探討的，只是台灣經常有那種500公尺一個紅綠燈的狀況，要是規定
紅燈熄火，則這種經常啟動熄火的狀況國外是沒有的，所以這是一個很特殊的案例。
這種的狀況需要審慎而科學的研究才能真正得知是否真的降低汙染。




的確如此，典型的觸媒起始溫度約是300度，觸媒溫度能否能保持300度是個問號。
若是以台北市區的路況來說，開三分鐘，紅燈熄火三分鐘，這樣循環下來觸媒能
否持續保持工作溫度？ 再者這樣對觸媒的壽命影響為何？

觸媒沒啥研究，不過真的這樣搞，會有很多車的電瓶會先受不了。




這我贊成，看環保署不順眼已經很久了。對百姓用世界最嚴格的法規，對大公司都當作
沒看見。