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***長 ∼ 可以不用跟他們解釋為什麼安全性跟鋼板厚薄沒有直接關係啦 這種人跟那些老一輩認為車子沒屁股比較不安全的算是一掛的啦 成天宣揚錯誤的觀念來凸顯自己的無知（自認為有才？） 卻不知道那些觀念已經過時了 |
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他真的很無知 不用理他了，這種人叫他去開坦克吧 回答他算是浪費時間 |
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就德國車而言, 那個設計不只粗大而已, 像BMW, 整個車台都是考慮過的( 除了某些車種..), 啥地方受力, 啥地方該硬, 啥地方該韌, 這點以同樣排氣輛的車種來看, 日本車沒得比. 我也認同VAG的整個車台熱浸鍍鋅, 等於整個車台都是馬口鐵, 防銹就是威. 一台車的被動安全有太多東西可以討論, 我在舉個例, Accord Coupe的側撞安全係數一直都高於同款的sedan, 為什麼? Coupe的車門鋼板是拿虎大王的傾斜裝甲來裝? :laugh: |
歐美車型真的不是鋼材用的比較硬這樣武斷的判斷法....
如果常看歐美一些車禍防治宣導還是消防救護案例的會發現某些歐美車型的A.B.C柱是多層構造的，內層捲上了3.4圈的高張力鋼板(這些都是用590~780MPa高張力鋼板而已，少數會夾參980MPa之類的超高張力鋼)，而車底還有副結構梁(中低強度，連結前後保桿內鐵) 真正最高強度的硼剛與大量使用超高張力鋼的地方都是門內防撞桿(也有使用超高張力鋼板的)，內鐵與應力集中或是A.B.C柱等重要結構部分，但外鈑金是不會使用上的(這會造成不必要的大型鈑件沖壓成本提高)，一般的烤漆用雙面鍍鋅鋼板已經足夠提供必要的性能了 歐美車型的車體結構層次更豐富才讓他有更好的安全性的主要原因，日系車型是比較偏向成本與強度的平衡，所以我們才會看到車撞爛了人卻沒事(也就是在安全性ok的前提下車廠把製車成本中多重強度設計省下的部分轉嫁給消費者往後的維修付出) 真要說日系車成本抓的比較極端的例子是像TIIDA的該代共用平台底盤，他一樣是有超高張力鋼的底盤布置，但布置方式由平常大家常用的H型構置改成T型佈置，所以遭後部撞擊時有機會後座以後的結構不均衡的單側變形，所以加上後內鐵意義也不大，真的撞擊過重時他還是可能單側變形擠到後座人員某一側的腳部空間 |
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專業! +100000研發經費! |
***長真的走火入魔了 :laugh:
話說我也不過開始在幼幼班打了幾場 昨天看到路上有人倒車，居然第一個想到躲進樹叢下... :jolin: |
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我就知道你會口水流很大 :laugh: 那是之前代理商進一小批試水溫的，應該也沒了 靈異站有開箱文....關鍵字320D 6MT 不然找四色元幫你弄弄看，喬不到車阿魯巴伺候 :D |
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先下訂再說 :mad: |
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還不簡單,再搞一次試水溫用的車型就OK :D |
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口水流很大也沒用啊...賣了我那台阿肥也頂多付的起頭款而已....:nonono: :cry: :jolin: :stupefy: 先幫阿肥搞一套KONI 1130或FSD加上1.5way LSD好像比較實際一點 :laugh: |
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