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- - 大家會願意停紅燈熄火嗎？
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汽車如果也一樣停紅燈熄火，我沒第二句話說~
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引用:
我還是覺得要改這些先把紅綠燈改掉再說,在台灣沒感覺,出國後回來一逛街真的覺得紅綠燈等超久 :stupefy: |
先實施汰舊車, 很多舊車不符環保規定的, 才是空污的主要來源吧
車子一發動就有煙的, 不去修理, 或是根本騎太久了應該要換了 怎麼會變成要求所有人停車時要熄火, 那汽車呢, 要不要? |
摘要：
基金會《低碳生活部落格》仿Discovery頻道謠言終結者，在今年推出「環保駕訓班」欄目，希望能藉由實驗告訴民眾正確的用車習慣，破除坊間似是而非的車輛駕駛習慣。今年四月，我們以車輛怠速為第一個題目，與台大機械系的學生共同合作，嘗試找出車輛怠速時間與油耗及污染的關係。在對實驗汽機車作30秒、60秒、90秒、120秒、180秒、300秒、900秒、1800秒的怠轉測試後，有以下發現： 一、油耗部份： ．以本次實驗的1500cc Toyota VIOS車型來說，怠速的油耗值，與怠速時間約成正比；也就是汽車怠速的時間愈長，油耗也會呈線性增加。此結果挑戰坊間認為「汽車在發動時用油較多，熄火再開反耗油」的說法。 ．以這次實驗的1500cc Toyota VIOS車型來看，怠速油耗約為每秒0.131克(0.179c.c./秒)，開冷氣怠速油耗則為每秒0.1923克(0.2633c.c./秒)。因此多一分鐘怠速，將多增加10.74c.c.耗油，而若開冷氣怠速每多一分鐘，耗油則是多增15.798c.c. ．在機車方面，以這次實驗的Yamaha SR125車型來看，也和實驗的1500cc Toyota VIOS一樣，怠速時油耗與時間成正比；也就是機車怠速的時間愈長，油耗會呈線性增加。此結果也挑戰坊間認為「機車在發動時用油較多，熄火再開反耗油」的說法。 ．以這次實驗的Yamaha SR125車型來看，怠速油耗約為每秒0.053克(0.0726c.c./秒)，因此多一分鐘怠速，油耗多增加4.35c.c.。 ．在冷氣與油耗的影響上，實驗的1500cc Toyota VIOS汽車在開冷氣後，油耗值約為未開冷氣的1.466倍，因此多一分鐘怠速，開冷氣比未開冷氣多增加約5c.c.油耗。另外，以這次實驗的車輛為例，汽車開冷氣怠速之油耗，則為機車怠速油耗之3.628倍。 二、污染物方面 ． 以1500cc Toyota VIOS車型來說，怠速時每秒排放的污染物，與怠速時間約成正比。未開冷氣時每秒CO2排放約為2.419克、每秒CO排放約為0.0188克。此結果挑戰坊間認為「汽車若冷車發動時，瞬間造成的污染物較多」的說法。每多怠速一分鐘，CO2多排145.14克，CO多排1.128g。 ．以1500cc Toyota VIOS車型來看，開冷氣時油耗雖會增加，但對於污染物的影響不大，這部份仍待進一步實驗研究。開冷氣後每秒CO2排放約為2.37克、每秒CO排放約為0.0286克。 ．以1500cc Toyota VIOS車型來看，怠速車輛在開冷氣後，NOx會呈周期性的上升，最高可達1000ppm。NOx可能導至地面臭氧的產生，台灣目前空氣品質不良的日子裏，有八成是因為臭氧造成。地面臭氧則會造成像氣喘、肺炎、過敏性鼻炎等呼吸道疾病的發生 ．在機車方面，Yamaha SR125與Toyota Vios一樣，每秒排放的污染物，和怠速時間約成正比。Yamaha SR125的CO2排放約為每秒0.1187克、CO排放約為每秒0.01625克。和汽車相較，機車CO2排放速率約為汽車之1/20，CO排放速率則和汽車差異不大，另外在HC的部分，機車的排放速率約為汽車的1/10，NOx約為1/13(未開冷氣)或1/213(開冷氣)。 三、電源使用方面(僅就汽車作實驗) ．以1500cc Toyota VIOS車型來說，發動瞬間時約需0.00122度電，但VIOS怠轉時每秒油耗的能量換算為0.0013度，因此發動引擎並不會比較怠轉耗能，此說法也挑戰坊間「車輛發動時耗能，比怠速一分鐘耗能多」的說法。不過，以這次的實驗車輛來看，啟動電流平均可達183安培，最高甚至可達366安培，因此頻繁啟動對發電機確實會造成負擔，也可能會影響使用年限確。 結論： 本研究證實汽機車怠速時間愈長，油耗及污染物都會隨之增加。而坊間認為車輛的啟動時瞬間，會使油耗及污染物較多的情形，在本次實驗結果裏並沒有發現，也挑戰了坊間的認知。不過，由於啟動的電流高達數百安培，因此頻繁啟動的確是有可能造成電瓶的耗損。 國際上西雅圖市政府建議等紅綠燈超過30秒就應熄火，台灣台南市政府則是要求民眾怠轉五分鐘就該熄火，本實驗雖發現怠轉時間與油耗及污染物都成正相關，但並不會建議大家一停車就熄火，而是建議民眾減少無謂怠轉的習慣。 比如說家長在校門口等小孩放學時，就儘量不要坐在車上怠轉吹冷氣等，除了可減少油耗之外，也能減少車輛排出的污染物對孩童的毒害。而在一些要等很長時間的十字路口，也是建議汽機車駕駛能夠熄火，除能減少台灣社會整體用油量外，也對都市空氣有莫大助益。最後也提醒汽車駕駛，若熄火後在豔陽下酷熱難耐，也別忘了把車窗搖下並隨時補充水份，以免中暑。 |
看狀況 下雨天不會熄火 晴天紅綠燈超過60秒會熄火
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引用:
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啟動時噴油系統必須噴油，啟動馬達也必須旋轉，啟動時所消耗的能是汽油加電能， 不是只有啟動馬達的耗電。要是轉到第三秒才啟動，那麼前兩秒未啟動的汽油會去哪裡？ 引用:
http://esa21.kennesaw.edu/activitie...-pollutants.pdf 第一頁 Cold Start - Starting and driving a vehicle the first few minutes results in higher emissions because the emissions control equipment has not yet reached its optimal operating temperature. 好厲害，居然推翻了所有人的認知，一堆人都在研究怎麼降低冷啟動的汙染，居然 台大拿個油量計就讓所有的科學家都沒飯吃了。 剩下的說不下去了。你它媽的不學無術，連個上網翻資料都不會也敢出報告， 引擎怎麼工作的都不知道，機械系沒念內燃機學是不是？ http://vehicle.me.berkeley.edu/Publ...bshaw_IFACa.pdf 一樣在第一頁 The pollutant of interest in this research is unburnt hydrocarbons, as it has been shown that over 90% of the HC emissions from an automobile are emitted during the coldstart period. |
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機車減空污，環保局：3分鐘內不建議熄火
http://tw.news.yahoo.com/article/ur...28/1/2zijl.html
更新日期:"2011/09/28 07:55" (林麗玉報導) 有環保團體在街頭舉牌，希望機車等紅燈時要熄火，減少空氣污染，不過台北市環保局提醒，儘管怠速會造成污染，但停等紅燈時間在3分鐘以下，一般不建議熄火，因為車輛排放污染最嚴重的時候，就是在啟動的時候。 為了宣導改善空氣品質，有團體在路口舉牌，希望機車騎士在停等紅燈時，應該要熄火，不過這樣的舉動，也可能造成更大的空氣污染。 台北市環保局科長邱一流說，一般車輛主要的空氣污染排放，是在引擎剛啟動時，啟動之後，漸漸的污染才會下降，而怠速累積3分鐘，才會等同啟動時的污染，所以包括中央，也規劃將汽機車怠速的規範，規範在3分鐘以上，所以一般停等紅燈在3分鐘內，不建議熄火。 台北市環保局科長邱一流說，去年台北市的空氣品質，因為大眾運輸族增加，加上油電混合車輛越來越多，空氣品質的不良率為0.55%，前年98年的不良率為1.75%，大前年則為2.31%，今年一到八月份，則為0.75%，今年的不良率稍稍增加，不過還在持續觀察。 至於中央規劃機動車輛行車怠速管理辦法，目前還在規劃階段，預計明年才會開罰。 |
http://www.zdnet.com/blog/green/thi...-be-safer/18796 老實說我對於這種Segway導向的移動工具真的很有興趣... 冷起動這個因該就不用戰了吧∼ 新車可能已經大幅改善這個問題∼像油電車更可以做到即時啟動 但是....舊車款怎麼辦XD 為了減少那0.x克的碳排放，把車搞壞∼這不是本末倒置嗎？ |
引用:
車子剛啟動污染最嚴重！？這說法似是而非，請官員好好重新研究引擎與排污吧... 首先啟動分為冷啟動與熱啟動，冷啟動我想這位環保局的官員說對了，因為冷啟動觸媒還沒有熱起來，轉化效率不夠高，所以確實排放是最糟糕的，但是熱啟動不一樣，引擎已經運轉一段時間，觸媒整個都熱起來了，此時引擎熄火啟動空污並無特別嚴重，官員隨便發言真的是很糟糕的事情... :jolin: 再者汽車排污四期已經規範了冷啟動的排污，也必須列入排污檢驗範圍，所以拜託一下，自家定的法規也好好讀一下，不要到處亂放話... :tu: |
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