SHIT......

硬碟有點問題造成錄影狂掉格,只好今天看晚上錄好了:cry:

早上來去買DVD燒錄機以後WGP改燒成DVD了:)

前面四隻RCV.....:D

又讓小猴子拿下獨走式的冠軍啦~^_^
跟Gibernau拉開了3秒多的差距
巴西這站衝了一支黑馬出來~玉田誠
沒想到在這場巴西站會站上頒獎台~^_^
看來今年Rossi大概要提前封王啦
跟今年的SBK冠軍一樣提前
本來這次被看好的DUCATI，沒有比較好的表現
不過兩台車都有完賽~也是取得很多資料作為日後參考
250cc的ELIAS真是太可惜了
最後直路的左彎滑掉
不過還是把車子騎回來完成比賽
下一站是太平洋站
不知道會不會再爆冷門喔~:D

原則上要跑出最快的單圈速度所遵循的路線只有一條（這是指操控特性相近的車子而言，以前SBK賽事裡著名的Ducati996與Honda RC45大戰，這兩種車跑的路線就有些許不同）。

但是在近身纏鬥的時候，如何變化入彎出彎路線甚至掌握速度就很重要，90年代初的GP名將Kevin Schwantz、Wayne Rainey就常搞這種把戲。
他們一旦遇到像Doohan這類強敵，便會使出貼身尾隨的方式，一路上緊跟著Doohan，偶而在入彎時刻意殺進Doohan的路線然後再讓出，就算超了車也不把距離拉開，往往到比賽最後一兩圈才使出全力衝刺；當年還在菜鳥時期的Mike Doohan就常被對手攪亂了配速，摸不清Rainey、Schwantz這些傢伙使用的策略。
有看過這幾位老車手賽事片段的人想必對Schwantz獨門的重煞車絕技甚至Rainey施展巧妙的兩輪滑胎出彎會印象深刻吧！

來這個專門討論區討論,我開設的
很少刪文章,伺服器又穩

http://forum.gamebase.com.tw/forum/board.asp?gno=2293

過彎中維持動力輸出....一邊煞車嗎....:D

煞車減速時還讓驅動輪持續輸出動力，這簡直不想活了？

Schwantz身材比一般車手來得高大瘦長，這在身體重心的高度和前後位移控制有著明顯優勢。
他擅長用強力的前剎讓後輪略微騰空，再用臀部適時前後移動調整車體重心保持後輪不因載重過小而滑動失去抓地力，這樣一來他就能以較晚的煞車點甚至更短的煞車距離進入彎道。
以前常可以看到他在緊要關頭施展這項絕技，甚至逼得Rainey、Doohan等人被迫在領先Schwantz進入彎道時採取防守路線以求堵住Schwantz搶入彎道，這也會造成領先者過度使用煞車耗損前輪甚至被擾亂行進路線失去應有的節奏，最終反而讓Schwantz這個老狐狸得逞！

有這麼嚴重嗎.....:confused:

Schwantz還有項絕招，他能在不到一秒鐘的時間裡連續拉三次離合器並依序退三個檔位。
(一般狀況下車手會在入彎減速時拉住離合器然後左腳一次次進行退檔，但對於Schwantz而言這並不能讓他縮短煞車距離。於是他採用退一個檔放一次離合器來讓引擎煞車作用產生，這樣除了能使車子減速時不要過份依賴前剎，也因為鏈條作用力而使後搖臂向下施力而避免後輪彈跳減弱了對地面的摩擦力)

可惜94年賽季他因為轉倒傷了右手掌骨，為了儘速回到場上比賽，他要求醫生移除掌心裡的碎骨而不打石膏做長期治療；結果這年他表現失常，右手傷勢又趨惡化，不得已只好收山回家養老。

看LittleJohn前輩講90年代的賽事很精采,可惜我是Rossi時代才加入的,好想看Doohan喔...