復興南路開始搞之後也是這樣...

現在復興南路從忠孝東路塞到仁愛路往南的路段...
外車道塞右轉車與大客運，內車道塞左轉車...

他如果上班要騎一個小時的腳踏車
只有兩種結果
不當急診科醫師
捨棄自行車

天氣很酷寒/下大雨時 誰會外出騎自行車? 卻都會換改開車出門 如果原本路寬被縮小了 行車壅塞是正常的 規劃的人不是空想的美好 各種狀況都要考量才能正確規劃 :jolin:

我說一下我聽到的說法：
當初內湖線在爭論採中運量或高運量時，支持中運量的論點是從木柵線延伸過去最自然，乘客也不用在中山國中站下車轉乘，
而且高運量對內湖而言在興建上有不利之處，採地下的問題是內湖在基隆河截彎取直生出的那一大片地區的地質條件不佳，
硬要挖下去難度跟挖雪隧差不多，而採高架的問題是因高運量系統需要的轉彎半徑大，不拆掉一堆房子生不出路線需要的空間，
所以最後妥協的方式是用三條中運量取代一條高運量的規劃，上捷運工程局網站就會發現之前規劃的民主汐止線就是採中運量，
另外北環線也是中運量，現在問題是另兩條路線何時能實現，目前沒有時間表（我記得之前民生汐止線似乎因為經費因素擱置了？
不知何時能重啓）

另外聽說還有一個內湖線採取中運量的原因是木柵線廠商馬特拉已經和台北市政府鬧翻，現在是照合約在走，一旦合約走完，
設備需要汰換時可能就要斷頭了，所以當初開內湖線標案時的任務及條件之一是要和原來的馬特拉系統相容，後來龐巴迪得標，
據說誘因就是將來木柵線的機電系統要汰換時可以逐步切換成他家的系統設備。
（我很好奇為什麼龐巴迪的車廂牆壁比舊馬特拉車廂厚那麼多，以至於壓縮到載客空間，不知道是不是因為要塞進相容馬特拉系統的設備？）

我無法查證我朋友告訴我的是不是完全屬實，不過如果是真的，那我覺得邏輯上還算説得通。

在手術台上絕不會任意下刀玩人命，但在市政上卻可以到處玩玩看，不好玩，玩出一片叫罵聲，再換另一種作為或政策玩。童心待人處事，也以童心治市。

基本上開曼車跟技術好像沒什關西吧?

應該是觀念與技術吧

綠燈起步拉高轉速盡快前進

這不代表就是開快車，只是把時速0-50的時間縮短

台灣這一點非常糟糕，大多數都是慢慢來

或者是跟上車流，明明與前車距離已經拉大還在慢慢開

這些都是觀念，我認為就是技術的一環

他打選戰時的策略都是經過精心設計的，從他這次積極進行輔選的動作也能看出他對總統大位也很有興趣，媒體渲染的素人表象不過是他用來騙取選票的非典型手段

跟上車流是觀念問題不是技術問題, 一旦前車當起路隊長, 後面一堆車也被迫開慢車.
現在更多是紅燈看手機結果綠燈還不走的車主, 通常跟前車拉開到將近兩個車身的時候我喇叭就不客氣了.

我的習慣也是這樣，起步時喜歡踩重一點，快點達到正常車速，不過有回紅燈起步時似乎被隔壁車道的車子認為我在挑釁尬車，
帶來一點困擾 :ase