應該是初期研發就有補助款拿，然後設定電池交換站也有補助金可拿

整體看起來,還不如U拜的效益 :laugh:
與其花大錢搞這個,不如直接把公車改吃天然氣(吃電池還是算了),限制進入北市的汽車總量,花錢直接補助搭捷運和搭公車的(壓到很低)~
柯p我看是不會編大錢補助這玩意...他太會算了 :think:

會看不出這群人在玩啥嘛?可惜好市長下庄了,不然又多一條不清楚的帳(嚴格說來,應該是像北市搞的無線上網服務吧?花大錢,沒效果,商人笑呵呵)

不太懂機車...除了價錢外，後續維修保養也是個問題吧！

可以推估除了輪胎，多數零件應該無法跟一般機車通用，

感覺除了電池搞月租賺一手，連維修還要再被扒層皮... :stupefy:

這種吃電池的車,定位應該在會買重機的人上,而且是買紅牌的....那我覺得定位還算正確~因為這群人花得起,也願意花,這樣定位品牌形象就像特斯拉不過一整個車型性能就要大改(不知道有國際品牌了沒?).....邁向全世界的市場才有搞頭,要炒股價才容易嘛
在柯P主政,別想撈他油水了...
失敗~~~大筆本金花在沒希望的方向上 :laugh:台灣商人的思維....想領補助賺錢的.....在外國人來看...這是棄大取小吧?

可能不用換四行程機油吧
還有可能只剩齒輪箱的油要換
如果是皮帶驅動那也要注意皮帶的壽命
感覺除了電池維修費應該會比普通機車省

置物空間的確不夠大，被電池佔住了....可以裝菜籃嗎？ :laugh:

傳統125加滿油約跑200km，100km是差一截，但跟50cc比已差距不大，
只要充電站夠密集，去換了就走，其實也還好，而且至少比以前有進步。
不能自己在家充也沒差，汽油車我們也沒不會沒事買油回家加...... :D

這款賣不好是有可能，但技術有精進，之後若能再突破自然就更具吸引力。

能自己充電,充電站問題就比較小

回家就拔起來充電,出門在裝上去


不過現在問題就是廠商搞法就是想賺你電池錢.......
寧可讓你顧路,一點都不便利

以我的觀察,在鄉下地方的巿區,很多人騎電動車,是休閒車,不是[電動機車],後者要掛牌,要戴安全帽.因為短程,所以還好.長程一點的就太慢了.一台一萬多到兩 三萬居多.很多是給老人或沒駕照的人出門買東西方便的.它們的缺點是,零件幾乎都是專用規格,包括電池也不太一樣,又貴又不耐用.皮帶和煞車易磨損.

我覺得價格因素也很重要,門檻太高的話,很難普及.

Gogoro電動機車預期價格
 

不親民的價格 不好看的外型 叫誰買?

左岸鉛酸電瓶的電動車，最便宜一台才台幣六千，一般不會超過台幣一萬，續航力慢慢騎還是有三十到四十公里，換鋰電大概就是加四千台幣，就算是山葉出品品質好的電動車，一樣吃鉛酸電瓶的，也才台幣一萬五而已，這台是在貴三小.............