以這串來說，目前至少您跟我(或更多)人都無須擔心自身與其他騎士的安全。
而這也並非我"幻想"內容擔心的"點"。
一堆機車"不慌亂"的移動位置，後面那台即將到來的救護車，
即便面對這個狀況可以閃過並順利繼續往前。
但這僅是其中一個路口...

對，這是我的"幻想"。
但我自認您口中說我"幻想"的內容，不難發生在現實生活中。
中指蕭的影片還記得嗎?
車道小一些，就會變成我擔心的。

另外，再次說明。
您的論點我贊同，我提出我自己擔心的事情...
謝謝您關心我的擔心...

會有這種情形
代表你一開始就停錯地方 佔用右轉專用車道了

我看最多的就是 黑色賓士車 在大馬路上
紅燈>開車門>倒煙灰缸>敲幾下 敲乾淨>綠燈>關車門>開走

1. 現行路權都把機車規劃在最外側1~2車道, 並宣導+強制機車靠右邊騎
2. 右轉專用車道標誌, 絕大部分都是到了路口才劃設; 而與隔壁車道間也常劃設為雙白實線, 禁止機車在路口前變換車道...

機車騎士騎到路口才發現外側車道是右轉專用車道時, 心想：X的, 怎麼突然變成右轉專用車道, 臨時要人怎麼閃啊~ :stupefy:

台灣道路的問題就是例外太多了...

熄火這個問題，主要出在電瓶身上。

傳統電瓶充放電效率不高，每天使用型態如果市區短程又常常熄火，那很快就沒電。

所以歐洲車當有Start-Stop設計時，就會改用AGM電瓶，來增加充放電的效率。

先不講台灣Varta那超沒良心的定價。(英鎊160的東西賣台幣17000)

機車一顆傳統加水電瓶500元，免加水800元，AGM目前看到2800元，鋰鐵目前看到4800元。

再來，汽機車驗車項目也要增加一條熄火再發動。如果熄火10秒後，無法在3秒內發動，就當作驗車不合格。

最後，考量到台灣對冷氣的需求，車用冷氣壓縮機應改為電動，再考慮到冷氣耗電量，車用店瓶應改採鋰鐵電池，而且要大容量，這樣成本約10萬元吧？

可是官員說越右邊越安全啊。

因為他們都開車

那來那麼多的右轉專用道.

這種事在新莊三重,隨便那個路口都可能發生.

聽說汽車熄火後再發動會耗掉很多油，是真的嗎？如果是的話那機車也會這樣嗎？

坦白說，每個國家路況不同，國外能用的國內不一定能用，很少有國家像台北市
有那種500公尺一個紅綠燈的，外國的統計是一天開車怠速10分鐘，要是在台北市
等三個五個紅燈就十分鐘了，再者台灣市區的車速都達不到引擎最佳轉速，國外說
怠速兩分鐘的油可以跑1.6公里，不過台灣是走走停停加慢速，跑得到一公里嗎？
所以要說省油環保前，請先拿出台灣本地的證明，不要拿啥國外如何，那是放屁，
再者台灣的紅燈時間比起國外要長，這是不是也是增加怠速？
我前面說的都是基本汽車原理，隨便翻幾本書都有，汽車一熄火就沒空調，所以紅燈熄火
會被罵死，機車沒空調所以主意打在機車身上，以台灣的路況，對環保有沒有幫助目前
沒有任何可信的證明，只有口水跟國外如何如何，這就是我為何請那位網友提證據，
我也很想看證據。

http://www.consumerenergycenter.org/myths/idling.html