台灣高鐵苗栗站28日動工 2015年營運


http://news.cnyes.com/Content/20130...UWLUC3BDJ.shtml

位於苗栗縣後龍鎮的台灣高鐵苗栗站，將在28號下午兩點動工，預定由行政院長陳冲（應
為兩點水）、交通部長毛治國、苗栗縣長劉政鴻以及高鐵董事長歐晉德主持祈福儀式，高
鐵苗栗站預定在兩年半後完工。

高鐵苗栗站在去年10月通過環保署環境影響差異分析報告審查後，隨即辦理招標採購作業
，並在去年12月13號，經高鐵董事會通過，由豐譽營造以15億5千萬元取得興建工程決標
。高鐵苗栗站總樓地板面積約1萬9千多平方公尺，預定於開工後兩年半完工，在完成履勘
作業後通車營運。

高鐵苗栗站是由高鐵台中站的設計承商「華業工程顧問公司」承攬，站體造型簡潔，象徵
客家的簡樸精神，建築立面造型，模擬苗栗後龍陽光的照射角度，輝映出外在綠意盎然的
生態意象，並能配合天候狀況調整開窗。此外，建築採用金屬遮陽板及太陽能光電板等節
能設備。

台灣高鐵公司表示，苗栗站加入營運後，讓「一日生活圈」的觸角更加延伸，可促進區域
經濟發展、城鄉交流。

高鐵以後也會步上自強號後塵...:stupefy:

應該不致於。
雖然站變多了，會變慢的只有站站樂的班次。
這樣的班次好像不多。
其他車次會採用跳躍式停站。
也還是會有直達車跟半直達車。

我認為那種站站停的班次可能數量很少，大多數是跳躍式的班次，例如台北直達新竹、再到台中、之後直達左營，這種就可能上下班有很多，個人猜測


我懷疑會慢的跟目前自強號一樣的論點（也太慢了吧），但我是覺得或多或少可能有影響

畢竟雖然每個站都有兩條通過線（也就是說一個站有四條鐵軌，兩條就是靠近月台的，另外兩條則是讓不停靠的列車直接通過的）

可是車站以外也只有兩條鐵軌而已，說完全不影響行車時間我個人是有點懷疑，除非高鐵本來路線的容量就還有很多空間調度

現代？
是大宇的車吧？
車重和規格本來就不是MCI MC-9或96A3那個等級！
油耗也不是同等級~呵呵

台鐵沿線車站數量太多了 ....

才會讓地方有力人士炒作自強號增停，而且沒完沒了!! :ase

[傳統鐵路公司] 台灣鐵路管理局 (台鐵)
http://blog.xuite.net/shichwan/cartrain/14578792

https://sites.google.com/site/carra...RA-Route-02.png

我可以預見未來的經營模式:

1. 直達車停靠車站: 包括台北、板橋、台中、左營

[台北<==>左營]行車時間不會變動 96 Min

2. 現有站站停列車停靠車站: 包括桃園、新竹、嘉義、台南

未來改為跳躍式班次 (等同於現在的站站停)，[台北<==>左營]行車時間不會變動 120 Min

3. 新增三站: 包括苗栗、彰化、雲林

未來的站站停，[台北<==>左營]行車時間勢必大於120 Min (估計多15-20 Min)，最多一個小時一班次!!

4. 北端起站: 南港站

視為捷運接駁模式的台北車站輔助站 :ase

講到台鐵的韓系車..只有一個"真的好爛"的OS... :tu: :tu: :tu: 在有一段子掛點的時間讓人覺得誇張. 有夠誇張.

這就看排點的技巧了
不過站點多，表示待避的地方也會多（如果需要的話）。
我沒特別注意，現在高鐵會有待避的機會嘛？

你再裁掉更多車站我就沒啥車站可拍了 :laugh:




取自：http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E7%81%A3%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%90%B5%E8%B7%AF

總覺得如果搞待避，調度就會更複雜，而且我在猜想如果搞那種停站不開門的待避，總覺得會有民眾會狐疑說幹嘛不開放上車