我三項條件是在同一篇裡一起講的 前兩條是個重要前提
我問過你很多次想確認你的想法
但始終你不知道在怕啥 左閃又躲的 不敢正面回應前兩條
對於一個回了三四篇文章都不敢回應的人
我不知道解說這個第三條給你了解 有何意義
因為我看你並不是真心想了解 我也就不想對牛彈琴了
你回文的心態是什麼 自然就只會得到什麼等級的回答

有的時候 自己動動腦是很重要的 也許別人說的只是個引導
夠聰明的學生 就會自己去想到答案

所以呢？

您可以質疑別人、可以批判別人，但是別人請教您問題時，您卻「拘泥」於別人認同哪點、不認同哪點？


你以為我不清楚你的方式嗎？

「用問題來回答問題」，我如果頭腦不清楚的話，就會掉入「前兩點的認同泥沼」然後再辯證前兩點的時候，您大概會用「更多的問題來回答我的問題」。

所以我很明確的表示，如果您是對的，您大可說出「為什麼“DP達三萬美元汽機車自然會減少」的道理…


道理就是道理，這個「道理」絕不會因為其他人認不認同其他N點而改變…


結果呢？您的高見沒說出來…


反而用些
「因為我看你並不是真心想了解 我也就不想對牛彈琴了」
「你回文的心態是什麼 自然就只會得到什麼等級的回答」
「有的時候 自己動動腦是很重要的 也許別人說的只是個引導
夠聰明的學生 就會自己去想到答案」
來回應…


還真是好用啊∼∼∼反正開個頭、批評了別人觀點，到最後只要一副「懶得跟你說明」就一切帶過…

佩服佩服…


:cool:

其實不管哪邊對或錯，脆弱的那一方平常就是要打起120%分的注意力，
因為一個不留意或者沒有良好的好防衛駕駛觀念，撞上去....倒楣的是自己！

今天就算判計程車司機有罪，頂多關個幾年、付個幾百萬民事賠償...
但計程司機就是還活得好好的，如果騎車的自己不去注意路況，
硬要鑽縫、騎快車.....死的是自己。

道路交通規則 93，注意限速，減速慢行，隨時煞停應變
94，確實注意車前狀況，與前車保持安全車距，隨時煞停應變

=

有人有車，我通常機車車速 30 - 40
沒啥人車，才會 50

郊區或者西濱，斟酌 40 - 60

有好幾次，有驚無險

=

通常出事，都是人家來撞我

=

道路交通安全規則 98、99
變換車道禮讓直行車先行
轉彎車禮讓直行車先行

.
[ 車道 ] 問題要先釐清

騎車戴安全帽 死亡人數減半
http://udn.com/NEWS/HEALTH/HEA1/6510916.shtml

大力推動騎機車戴安全帽的衛生署長邱文達，近來以一篇「台灣機車安全帽立法之十八年研究」，登上最新一期「美國醫學會期刊」（ＪＡＭＡ），讓國內推動配戴安全帽立法，受國際注目。

邱文達當年因為「當一名神經外科醫師，一生執業卅年，頂多只能替五千名病人開刀，推動騎機車戴安全帽，一年就可救三千人」理由，不顧外界抹黑官員圖利廠商，力挺及促成此一政策。台灣在一九九七年立法規定全台機車騎士應配戴安全帽。多年後，成效如何？邱文達等人發表最新研究，解開這個謎，也登上被引用次數、影響係數（Impact Factor）名列前茅的「美國醫學會期刊」。

此研究比較統計資料發現，台灣機車交通事故死亡人數，由一九九一年的七千三百廿二人，到二○○八年的三千六百四十六人，下降一半，顯示推動騎機車戴安全帽後，對減少車禍死亡助益甚大。邱文達說，應繼續落實騎機車戴安全帽政策，減少悲劇。

不過，研究也觀察到，台灣的機車事故數，從二○○○年的五萬兩千多件，增加到二○○八年的十六萬多件。對此，邱文達深感無奈地表示，台灣機車有增無減，交通單位應想辦法宣導，請民眾少騎機車，因為它是天上到地下，最危險的交通工具，且排放廢氣也會汙染環境，政府並應加強道路設施的安全。

邱文達憶及，台北市在一九九四年試辦騎機車戴安全帽四個月後，安全帽配戴率由百分之廿一增加至百分之七十九，機車死亡率也減少百分之五十六，因此，一九九七年六月起，立法規定騎機車要戴安全帽。

邱文達結合醫界建立十八萬筆資料的「台灣頭部外傷資料庫」；在腦外傷相關研究領域中，台灣有三名學者進入全球前十大作者，其中邱文達名列全球第三。

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不鼓勵機車上路，統計數據會說話 ....

黨主席不會同意的.... :jolin:

喔 字好多顏色呦 好專業 我都不會
這串我回你文 不就是從你質疑某人啥刻意不提開始的嗎?

如果一二條件都有確實做到的話 三自然也就會是對的
你老是跳過一二 只單純問三 我當然無法回答阿
因為我明明是同一篇一起講的 你就選擇性切割回文 這種玩法我看多了

重點就在於 目前台灣12項全部還不夠 3我看這任也肯定跳票了
該不會有人真的天真的認為這任政府作的到3萬美元吧
你敢信 我可不敢信XD

我只信我提的三項前提都做到了 交通會變好^^

有統計2000年時台灣機車的數量 對照2008年時 機車的數量嗎?
沒這個對照組數據當分母的話 這數據僅供參考
再說 機車掛牌總量 是有個黑數 逐年累積
很多機車早已不存在 但沒有報廢

就個人經驗來看
戴安全帽 可以減少騎士發生事故時的頭部傷害
不過戴安全帽後 也確實會提高發生事故的機率
就這兩點看來 你上面提的統計數據應該是有道理的

不就是因為戴了安全帽之後, 原本的死亡車禍變成沒死, 傷亡數字當然就增加了?
更何況戴了安全帽無論是視野還是聽力都會大為降低, 對周遭反應會變遲鈍,
另外諸如不適當的道路政策(例如機車待轉, 放任路邊停車, 計程車數量大增..)
也都可能會增加機車傷亡的數字.

禁止汽車上路, 就不會發生汽車交通事故了, 不是更好?

昨天騎機車經過高雄八五大樓前 就是熱河街跟民族路口
剛好紅燈停下來 停在白色線機車方格內
前面剛好有兩輛計程車也停在機車格內
就在大家等紅燈的時候
前面一台計程車就機慢車道紅燈右轉 這也就算了
然後後面一台這位計程車司機大哥不管在後面還有一堆機車等紅燈
直接過停止線右切後直接倒車
理由是他要停在機車格內停車
只是想不到現在的計程車把機車停車格也是視為計程車路邊停車格
(上面沒有劃給汽車的停車格喔)
紅燈右轉當作沒看到
只是想不到紅燈越線還大辣辣倒車入庫不管後面有沒有機車在等紅燈