當我看過臺灣交通鐵道影像之後...
 

當我看過臺灣交通鐵道影像之後...
我必須要非常認真的說...
對我而言，太魯閣列車的事故風險高到爆表!!!!
理由如下..
太魯閣行進速度可達時速130公里，若要完全停下來，得有600公尺距離.這是台鐵說的,
600公尺
600公尺
600公尺!!!!!!
也就是說，駕駛員的安全視野一定要超過 600M 否則遇到狀況絶對都是會發生嚴重事故!!
只要是在視野不佳的時候，比如夜間、或雨天、有霧以及彎道的時候，安全視野一定會受到限制。
而我在看該影片時我並沒有感覺到當視野不佳時，比如要進入山洞前，或者彎道時，列車有減速的跡象，
這讓我感覺非常非常的危險!!!!
我個人開車或騎車時，一直是把握一個最高原則"看不清路況時絶對不加油門同時要減速"..
我必須了解自己所駕駛車輛的性能(緊急剎車距離)，為隨時可能出現的意外而做準備。
這一點..我在鐵道影像裡完全看不到!!!!
幹....太可怕了!!!
我認為台鐵駕駛的SOP 有非常非常嚴重的缺失!!!

那300Km的高鐵要不要拆了.

不知道..
我沒看到他的影像..(不知道有沒有過彎進山洞的影像)
也不知道他官方說的剎車距離，

我只是要說..
依目前所有的資訊..
台鐵事故風險極高，
只要軌道上有可能導致列車事故的狀況時，且又發生在視野限受的時候時..
出軌死人的可能性是100%

只能障礙物偵測,

這種不知能不能做到

這次如果是在直線軌道迎擊小卡.應該是零傷亡.

若白天直線視野通常比較好..

每年高速公路上面死多少人？

我也覺得搭飛機挺危險的，一旦掉下來就是上百個人命....



建議還是從工安去看吧....嘆氣

公路是公路 . 鐵道是鐵道
鐵道不同於一般道路 . 不可以自駕駕駛的觀念看待 ....
它的安全快速大量運輸仰賴系統的絕對滿足 . 絲毫不可出紕漏 .... 否則安全快速大量運輸不成立

1. 封閉與專用
2. 預警系統

大清水隧道事故是因吊卡破壞了1 . 撞出了2的預警問題
1與2沒做好 . 誰來當火車駕駛也一樣撞 ......

別說彎道遮蔽駕駛視線 ..... 火車晚上也跑
時速100公里下 . 誰有能力車行全程專注裸視 . 以得見600米之外漆黑黑躺個自小客 ??
更何況火車轉彎時 . 大燈不會自動調轉往將行軌道方向照去 . 還得照600米以上

台鐵系統確實出問題 . 現在新聞主流批判對象 . 除了那工地主任與官及髒污政治之外
也大量批台鐵系統毫無改善 . 沒聽過在批火車駕駛的 ...

A型路權：與地面交通完全隔離，例如高速公路、高速鐵路、地鐵。
B型路權：與地面交通部分隔離，但有優先通行權，例如區域鐵路、輕軌運輸。
C型路權：與地面交通完全混合，例如公共汽車、有軌電車。

A型不用拆
B型才要擔心

列車駕駛煞車的依據是紅燈，靠肉眼一定來不及。

這次的問題是軌道上有障礙物時，為何沒有紅燈？