有關車道主動維持及跟車系統(acc)
 

對於這科技, 現在下放到許多國產車了. 想必近年買車的鄉民都能感受到這科技帶來的便利
所以好奇心驅使下, 就向朋友借來開開看
皆是今年年中後牽的新車,也皆是全速域, 一台是benz e200 ,一台是lexus e300h
晚上十點定速100跑64號道
尤其是這個彎. 說彎也不那麼彎
https://www.google.com/maps/@25.1047366,121.4493276,17z

e200信任度確實較高. 幾乎都能跟著車道跑. 而e300H 有時會越線要手動拉回來一下
若有分數的話我會認為前者90, 後者70分.
有人有玩過其他車款的acc嗎? 信任度高不高?

命是自己的，不怕一萬，開車只信任自己的操作，至少死無怨言
:o :o :o

賓士的23P的確在彎道上比Lexus的LSS+2.0表現好

我現在也開Lexus，國道上比較大的彎道不會讓系統自己過彎

不過絕大多數的國道使用都沒問題很方便輕鬆

現階段LV2的各家系統，還是拿來讓你降低開車疲勞用的

賓士的雷達經常會跟到隔壁車道的車
前車已經走遠，結果自己還在乖乖跟著鄰車慢慢嚕
這個現象在NGCC和MY21以前的MB蠻明顯的，新出的E-Class就好很多

不是有些車種 "車道維持"歸"車道維持", "ACC(不管該車廠用什麼稱呼)"歸"ACC"

聽說就是聽說, 因為為了安全, 原車廠的 LKAS ( 車道維持) 都將角度抓的很小. 太大的彎就要求接手, 事實上, 彎那麼大的話, 我覺得還是接手比較好.

至於其它家的體驗, 我是 CRV 2019 S, CRV 的 LKAS 不是很正, 不過輔助夠好用了, 就像用一根手指頭開車, 手就順著車道轉移方向出一點點點點點點力氣就可以了.

以前出遊時, 回程都會累的像狗, 中間還必需老婆幫忙開一段.

自從換了 CRV 以後, 老婆就專心的睡覺了 = =! ( 她不敢用 ACC+LKAS )

INFINITI Q50 要分兩個部分說

一個是自動跟車，前保險桿內有個毫米波雷達用來偵測前方車輛同時維持安全車距，如果前方車輛加速或減速，你開的車一樣會加速或減速。

一個是車道維持，前擋風玻璃上方有攝影機用來抓高速公路上白色/虛線車道線，使車輛保持在車道正中央。(如果大太陽剛好對著攝影機，基本上它就瞎了.....)

不過，新科技還是有它的限制。高速公路上，在滂沱大雨的狀況下，毫米波雷達可能會判定前方有障礙物，攝影機看不到白色車道線。或者，前方突然有物品掉落、前車緊急重踩剎車、別人S蛇行切入前方:jolin: 等等情況，還是要由人去控制。

這些是駕駛輔助功能
不是放開雙手讓電腦自己跑啊

錢堆起來的功能

要準確
不可能再便宜車款上看到完整的東西
這還牽扯到AI運算能力

各種感測器
也會多方參考收集到的資料

Tesla的AI運算能力和感測器, 看起來是量產車中最強的.

CRV在這幾位車評評價下最差...
https://www.youtube.com/watch?v=ZqkShSs99Ps