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Senior Member
 加入日期: Apr 2017
文章: 1,425
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引用:
其實他說的沒錯, 所以軌道車的放大版也算, 只是要如何符合法規跟安全性是另一個問題. |
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2024-03-01, 08:17 AM
#41
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Master Member
  加入日期: Sep 2001 您的住址: 高雄
文章: 2,168
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來PCDVD才知道原來TOYOTA做不出電動車
失禁失禁，真是長姿勢了 |
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2024-03-01, 08:34 AM
#42
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Basic Member
加入日期: Apr 2017
文章: 26
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此文章於 2024-03-01 08:50 AM 被 銀鐵人 編輯. |
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2024-03-01, 08:46 AM
#43
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Basic Member
加入日期: Jul 2015
文章: 16
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引用:
可能蘋果發現跨過LV3去做LV4~LV5這一塊, 做著做著好像是在搞AI自駕; 那不如從根本直接把AI搞出來, 到時候LV4就簡單了, 更何況AI的用途還不僅於自動駕駛.. |
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2024-03-01, 08:54 AM
#44
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Golden Member
加入日期: Apr 2017 您的住址: 陣亡者的靈堂
文章: 3,124
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看到有人說未來只有兩種電動車
1. TESLA 2. 大陸供應鏈
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2024-03-01, 09:24 AM
#45
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Senior Member
加入日期: Apr 2017
文章: 1,425
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引用:
豐田有電動車, 只是量少. |
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2024-03-01, 10:10 AM
#46
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Senior Member
加入日期: Sep 2010
文章: 1,328
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2024-03-01, 10:28 AM
#47
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Senior Member
加入日期: Apr 2017
文章: 1,425
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這樣說好了, 哪種技術趨勢, 或未來, 說真的也不光是取決於檯面上講的這些.
=> 冠冕堂皇的道理. 很多時候都跟佈局, 以及勢力有關, 豐田太大, 而且發展的技術太多, 每種都有推過車款. 而電車是一個外人比較好攻破護城河的部分, 這裡很多人應該知道電車並不是真的減碳. 但豐田什麼車都有, 這點就不要懷疑了. 技術而言, 我偏好的, 也就是前面有提這群武士的理想, 這可通吃到大載具. 也就是一次性(如果成功), 全面, 整體的提升, 直接把平均值都拉高來減碳. 等於一個BUFF讓所有的載具全面提升, 只是這條路真的太困難, 偏心數... 八卦而言因為我不太喜歡也很少去打聽, 如果有錯請見諒, 大二兩個太子, 一個本業熱情. 一個之前做其它行業, 後來回到總公司, 但後者現在連底下的人位置都比較高, 比較好. 前者因為有過的抉擇而在歐洲出師不利而退讓, 也讓外人來協助掌舵, 目前兩者還不明朗. 所以內外都是一個時期, 內外都是改朝換代的可能性. === 而且以前都諷刺日本人搞特規, 其實看看現在電車, 誰不是呢? 維修費未必好處理啊. 報廢率也未必低, 因為整修難度. 不多說了, 我剩下這年做一做而已, 就算真的上太空, 我也搭不到那班車 XD |
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2024-03-01, 10:28 AM
#48
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New Member
加入日期: Oct 2016
文章: 2
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引用:
中國車企也不傻 同樣也沒有採用特斯拉的專利 |
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2024-03-01, 12:50 PM
#49
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Golden Member
加入日期: Apr 2017 您的住址: 陣亡者的靈堂
文章: 3,124
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引用:
豐田開放混動車專利 也沒人用 台灣一堆傻子都以為大陸把電動車產業做起來 是因為TESLA開放專利  |
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2024-03-01, 02:05 PM
#50
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